高通李儼：5G賦能千行百業(yè)的標準機遇與挑戰(zhàn)

集微網(wǎng)報道（文/張軼群）6月6日，我國5G商用迎來三周年節(jié)點，三天后，在匈牙利布達佩斯召開的3GPP RAN第96次會議上，5G R17標準宣布凍結(jié)，標志著5G標準演進進入新階段。

一流的企業(yè)做標準。移動通信代際的更迭對應(yīng)著標準的持續(xù)演進，在這個過程中，作為一家以技術(shù)發(fā)明和創(chuàng)新為特征的高科技公司，三十多年來，高通憑借過在技術(shù)研發(fā)方面的大力投入以及發(fā)明-分享-協(xié)作的商業(yè)模式，不斷引領(lǐng)移動通信領(lǐng)域創(chuàng)新和標準升級，推動產(chǎn)業(yè)生態(tài)的不斷完善。

5G賦能，標準先行。隨著5G迅速規(guī)模化普及，走向千行百業(yè)，相關(guān)標準所承擔(dān)的作用愈發(fā)凸顯，也對正在由智能手機拓展至更多業(yè)務(wù)領(lǐng)域的高通提出更多要求與挑戰(zhàn)。

R17帶來哪些創(chuàng)新技術(shù)？未來5G標準如何演進？5G標準行業(yè)落地情況如何？遇到哪些問題？高通如何應(yīng)對？針對上述問題，近日，集微網(wǎng)記者與高通技術(shù)公司技術(shù)標準副總裁李儼進行了深入交流。

李儼表示，5G走進千行百業(yè)，說易行難，5G賦能行業(yè)需要深入走進行業(yè)，重構(gòu)行業(yè)對通信技術(shù)的認知及信任。相比于標準的制定，標準實施難度更大，需要整個產(chǎn)業(yè)的協(xié)同。作為5G產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動者之一，高通將積極參與標準的制定、完善和實施，通過關(guān)鍵性的技術(shù)創(chuàng)新，持續(xù)拓展和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的合作，將先進的技術(shù)應(yīng)用于更多行業(yè)的發(fā)展，將高通的經(jīng)驗分享給更多行業(yè)。

R17凍結(jié)：RedCap有望先落地

近日，5G Release 17標準宣布凍結(jié)，標志著5G第二個演進版本（第三個版本）標準正式完成。

R17的不僅是3GPP首個全程通過線上電子會議完成的5G技術(shù)標準，也意味著5G技術(shù)演進第一階段圓滿結(jié)束，5G技術(shù)逐漸走向成熟，為下一步R18及未來版本演進奠定基礎(chǔ)。

作為5G的增強標準，R17面向5G XR、新型物聯(lián)網(wǎng)等新業(yè)務(wù)需求，重點引入包括Redcap（Reduced Capability）終端、上行覆蓋增強、多播廣播業(yè)務(wù)、多卡技術(shù)、非地面通信（NR NTN）、IoT非地面通信(IoT NTN)、上行覆蓋增強、下行1024QAM調(diào)制、定位增強、MIMO技術(shù)進一步增強(FeMIMO)、節(jié)能增強、URLLC增強、載波聚合(CA) /雙連接(DC)增強、輔鏈路通信增強、無線切片增強、時間敏感網(wǎng)絡(luò)（TSN）、動態(tài)頻譜共享增強(NR DSS)等多項技術(shù)功能。

在李儼看來，R17延續(xù)了對整個產(chǎn)業(yè)的承諾，即實現(xiàn)從人與人的連接到更多地被應(yīng)用到千行百業(yè)，在R15、R16的基礎(chǔ)上，R17將5G進一步向各個行業(yè)拓展，他認為R17中最重要和最受關(guān)注的功能包括兩個：非地面通信（NTN）和輕量級終端（Redcap）。

李儼指出，隨著更多低軌衛(wèi)星的發(fā)射并收到廣泛關(guān)注，3GPP也及時研究了在生態(tài)系統(tǒng)下，如何支持衛(wèi)星通信的問題，將連接的需求從地面向太空拓展，因此，NTN的實質(zhì)是將衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)等非地面網(wǎng)絡(luò)與5G融合，進一步提升場景覆蓋能力。

去年鄭州特大暴雨，運營商通過無人機為災(zāi)區(qū)提供短時的應(yīng)急通信服務(wù)，就屬于典型的A2G（Air To Ground）的通信范疇，除了基于衛(wèi)星平臺，還包括高空探測氣球等形式，也都屬于非地面通信的范疇，R17提供了一個很好的開端。李儼告訴集微網(wǎng)。

而RedCap則將5G能力進行縮減，同時使得成本和功耗大幅度下降，除了可穿戴等消費類產(chǎn)品外，還可廣泛應(yīng)用于工廠、礦山、港口、電力、冶金、醫(yī)療等豐富行業(yè)應(yīng)用場景，為5G向行業(yè)應(yīng)用規(guī)模擴展提供條件。

李儼認為，考慮到行業(yè)中確實存在的將通信能力置入不同類型終端中的眾多需求，RedCap技術(shù)有望成為R17中最快推廣和應(yīng)用的功能之一。

現(xiàn)在的智能手表通過集成通信能力，能夠支持簡單的語音或視頻通話，而將來隨著AR、VR等技術(shù)的推廣，大量數(shù)據(jù)在可穿戴設(shè)備中傳送，比如智能眼鏡等，這就需要一些低功耗、低成本的解決方案，RedCap技術(shù)奠定了一個很好的基礎(chǔ)平臺。李儼說。

創(chuàng)新分享協(xié)作 引領(lǐng)5G標準建設(shè)

作為一家以技術(shù)發(fā)明和創(chuàng)新為特征的高科技公司，高通成立三十多年來，一直引領(lǐng)移動通信行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，在通信標準代際更迭的過程中持續(xù)收獲成功。

在5G標準演進方面，高通在R15中引入移動毫米波、先進信道編碼、可擴展參數(shù)及等關(guān)鍵技術(shù)，為5G奠定了最基礎(chǔ)的技術(shù)框架；在R16中，高通還貢獻了免許可頻譜、先進的節(jié)電和移動性、高精度定位、直連通信、關(guān)鍵業(yè)務(wù)型設(shè)計、全新部署模式等技術(shù)。在R17中，高通貢獻了RedCap、NTN、毫米波擴展、終端增強、拓撲拓展等數(shù)項關(guān)鍵技術(shù)發(fā)明，為5G的規(guī)模化普及，5G標準向更多行業(yè)擴展做出了重大貢獻。

李儼2002年加入高通，見證了全球移動通信發(fā)展、標準持續(xù)演進以及高通在中國市場的發(fā)展壯大。在他看來，高通能夠不斷在技術(shù)標準上建立優(yōu)勢，發(fā)揮引領(lǐng)作用，得益于兩點重要原因：

一是對創(chuàng)新的不懈堅持和大力投入。作為一家非常重視技術(shù)發(fā)明，尤其是技術(shù)創(chuàng)新的公司，高通在過去數(shù)十年中，始終堅持用20%的營收用于研發(fā)，累計投資已超過750億美元，這些投資轉(zhuǎn)化成對市場和應(yīng)用的前瞻性洞察和領(lǐng)悟，也有助于轉(zhuǎn)化成具體技術(shù)來支撐更多的創(chuàng)新和應(yīng)用。

二是獨特的商業(yè)模式。高通并不會將自身的精力僅停留在發(fā)明上，而是基于對未來市場和技術(shù)的前期預(yù)判，在發(fā)明實現(xiàn)突破之后通過深層次的技術(shù)合作，將其與全球的商業(yè)伙伴進行分享。這種發(fā)明-分享-協(xié)作的商業(yè)模式，使得合作伙伴在高通的技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，能夠打造出更加吸引人、更加具有針對性的產(chǎn)品，從而建立一個良好的移動通信產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。

高通因在技術(shù)上的成功而聞名，但高通不僅是一家技術(shù)公司，在通過大量投入使自身得到發(fā)展外，更重要的還在于通過‘發(fā)明-分享-協(xié)作’的商業(yè)模式，讓所有人體驗到我們的技術(shù)創(chuàng)新，讓整個產(chǎn)業(yè)受益于我們的技術(shù)創(chuàng)新。李儼告訴集微網(wǎng)。

R17凍結(jié)后，已實質(zhì)進入Release 18的開發(fā)階段。而疫情后3GPP首次恢復(fù)線下面對面會議，也使得各方都對R18寄予厚望，希望其能使得5G發(fā)展更上層樓。

據(jù)李儼介紹，高通也在R18方面進行了很多部署。其中兩個重要的方面是AI（人工智能）和ML（機器學(xué)習(xí)），同時也會投入更多精力進行XR（混合現(xiàn)實）的優(yōu)化，為向未來6G演進做好基礎(chǔ)性工作。

賦能千行百業(yè) 走進千行百業(yè)

5G之所以在全球和中國市場迅速發(fā)展，是因為實現(xiàn)了從人人之間的通信到萬物互聯(lián)的拓展，通過對千行百業(yè)的賦能，生產(chǎn)、生活和經(jīng)濟活動都因此受益，而R17標準推出后也將對大眾消費領(lǐng)域和垂直行業(yè)領(lǐng)域都帶來深刻影響。

但李儼指出，讓5G走進千行百業(yè)，是一個說易行難的工作。因為通信行業(yè)雖然了解連接，但如果實現(xiàn)通信賦能具體產(chǎn)業(yè)，就需要有相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)思維來重新思考通信，到底能解決哪些行業(yè)痛點，使整體產(chǎn)業(yè)效率提升。同時，也需要更多產(chǎn)業(yè)去了解通信，在此基礎(chǔ)上構(gòu)建新的生態(tài)環(huán)境。

據(jù)李儼介紹，在過去5G商用的三年，高通便投入了大量時間與各種行業(yè)進行溝通和分享，加深雙方之間的了解，希望推動行業(yè)能夠自發(fā)利用5G重新思考整個的而生產(chǎn)過程和經(jīng)濟活動，從而改變整個系統(tǒng)。

這個過程，就像過去20年來人們經(jīng)歷的對于IT的認識和了解，以及IT重新構(gòu)建整個行業(yè)一樣，往往潛移默化且需要時間，可能很多人會忽略掉這個過程以及其中付出的努力。李儼說。

李儼表示，高通過去幾年已經(jīng)在行業(yè)的深度融合方面取得了一些初步成績，構(gòu)建了一些非常好的、可復(fù)制的系統(tǒng)。

比如去年高通和無錫合作推進5G+智慧急救項目，創(chuàng)新建設(shè)了5G胸痛救治平臺，通過在救護系統(tǒng)中加入連接，患者可以在配備5G系統(tǒng)的救護車上接受院前檢查，顯著提升了醫(yī)療急救系統(tǒng)的效率。

另一個案例是5G在車聯(lián)網(wǎng)上的應(yīng)用。李儼表示現(xiàn)在無論是國內(nèi)品牌還是合資品牌，很多新車上市時基本上都會安裝5G通信模組，有了通信能力加持，車企開發(fā)出很多新的連接業(yè)務(wù)，不僅包括救援、車輛的保養(yǎng)服務(wù)、地圖，還可以逐漸開發(fā)出基于連接的自動駕駛技術(shù)、感知技術(shù)等應(yīng)用。

高通作為通信領(lǐng)域的企業(yè)，做得很多工作是具體參與到一些行業(yè)中去，花很多時間耐下心來與其接觸，當(dāng)我們能夠讓各行各業(yè)的人明白5G是什么的時候，相關(guān)應(yīng)用就會做得非常豐富多彩。對我們而言，更重要的事情是要尋找這種合作伙伴關(guān)系，讓我們的合作伙伴能夠繼續(xù)利用5G改變他們的行業(yè)，讓未來基于5G的應(yīng)用得到迅速發(fā)展。李儼說。

標準實施的挑戰(zhàn)一：做好減法

通信行業(yè)標準持續(xù)演進的價值和意義，已經(jīng)伴隨高速發(fā)展和技術(shù)創(chuàng)新的步伐得到了充分印證，李儼在標準行業(yè)工作20多年，對此也有深刻的體會。

標準的存在是為了解決互聯(lián)互通的問題，解決了互聯(lián)互通的障礙，開放標準之后，就可以讓整個生態(tài)系統(tǒng)逐漸擴大，讓更多的參與者加入進來，將更多性價比高的產(chǎn)品提供給終端用戶。李儼說。

但李儼認為，相比于定義標準，解決標準實施也至關(guān)重要，其中包括驗證方法以及機制來促使網(wǎng)絡(luò)和終端等領(lǐng)域的廠商都能聯(lián)合起來在同一系統(tǒng)中工作，要打通整個生態(tài)系統(tǒng)中涉及到標準的各個環(huán)節(jié)。

由于5G需要面臨多樣化的行業(yè)應(yīng)用，針對不同的行業(yè)定義了非常廣泛靈活的功能，使得5G標準本身具有很大的靈活性，這種靈活性在使許多有差異化需求和興趣的企業(yè)提出創(chuàng)新性的理念并植入標準的同時，也會導(dǎo)致5G標準變得特別龐雜，為標準在具體實施層面帶來挑戰(zhàn)。

李儼坦言這是最近在產(chǎn)業(yè)鏈中發(fā)現(xiàn)的新問題。

比如一個定義工廠起重機的功能，寫進標準后，如不仔細識別，手機廠商可能會疑惑，是否需要將這個功能放入手機中。事實上手機可能只會用到整個5G規(guī)范里10%-15%的功能。而把這部分真正對手機用戶感興趣的功能提煉出來，是一個非常復(fù)雜的工作，需要花很多精力去對標準提煉（clean up）、濃縮，針對具體的行業(yè)對運營商使用的功能進行簡化，這其中挑戰(zhàn)巨大。李儼說。

有時這種挑戰(zhàn)不僅來自技術(shù)層面。李儼舉例稱，如果Release 15里有100個功能，如果只能落實其中5個、10個或者20個功能的時候，要如何決定把其中80個，甚至90個功能的優(yōu)先級往下降呢？這個過程會涉及到很多不同的廠商，大家的利益和訴求不同，所以就會有很多討論。

而在實現(xiàn)這樣的標準提煉縮減之后，還要確保留下來的功能能夠滿足運營商的需求，同時不會為引入互聯(lián)互通帶來新的麻煩，因為一旦有不足，就要有新的補充跟進，這也會成為很大的挑戰(zhàn)。

因此，做好標準實施這件事需要整個產(chǎn)業(yè)的協(xié)同，需要產(chǎn)業(yè)鏈各方能夠在技術(shù)和商業(yè)層面都能達成一致。李儼強調(diào)。

標準實施的挑戰(zhàn)二：測試認證

為保證標準在實施過程中，行業(yè)各方按照統(tǒng)一要求實現(xiàn)功能定義，需要開發(fā)很多測試認證平臺，在李儼看來，測試認證平臺開發(fā)的工作量遠大于制定標準本身，這是標準在實施過程中的又一挑戰(zhàn)。

不直接參與產(chǎn)品開發(fā)的人恐怕很難理解這種難度——它涉及到兩倍、三倍，甚至是五倍、十倍的工作量；需要大量的行業(yè)介入；需要對標準有深刻的理解；需要不斷地進行產(chǎn)品測試，不僅要測試產(chǎn)品本身，還要驗證測試設(shè)備。所有這些工作都完成之后，產(chǎn)品才能大規(guī)模上市。李儼說。

以支持北斗定位功能為例，北斗相關(guān)標準于2012年12月在中國公開后，高通就立即響應(yīng)，在2013年開始全面支持北斗，高通也是全球最快支持北斗的國際公司之一，但高通在具體的工作中發(fā)現(xiàn)，測試儀表限制了北斗在初期的大規(guī)模應(yīng)用。

據(jù)李儼介紹，當(dāng)時一開始支持北斗的廠商比較少，只有一家國內(nèi)研究機構(gòu)開發(fā)了北斗測試設(shè)備，并廣泛應(yīng)用于北斗的測試中。后來高通投入了很多精力去核驗所有的測試，最終發(fā)現(xiàn)測試儀表存在問題，有時發(fā)出的信號是漂移的，有時發(fā)出的信號的位置是錯誤的。這就導(dǎo)致嚴格按照標準執(zhí)行的手機廠商無法在它的測試系統(tǒng)里工作，因此造成一開始上市（或正式通過認證）的終端非常少。

李儼表示，有些工作看似與標準無關(guān)，實際上是標準實施層面的事情，必須介入并找到廠商儀表的問題，通過引入其他儀表測試廠商來做比對測試。兩個儀表廠商同時做出功能之后，再拿不同的終端去驗證這兩個儀表，把這些問題解決。高通在2017年4月完成了所有標準的修改，包括3GPP的標準的修改，CCSA的修改，以及測試儀表的完善。從2017年開始，整個北斗迅速鋪開，在一兩年的時間里，幾乎所有的手機都開啟了北斗功能，支持北斗迅速進入應(yīng)用。

因此，挑戰(zhàn)并不是來自于標準本身，而是因為標準內(nèi)容非常多，需要精簡，需要有很好的測試環(huán)節(jié)來幫助整個產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)范地實施標準，這才是很大的難點和關(guān)鍵點，也是高通在全球的很多團隊花了大量的精力去做的事情。所有這些工作做到位之后，才會看到產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。李儼表示。

推動汽車生態(tài)開放 用信任擁抱C-V2X

過去七、八年，李儼稱將大量時間投入汽車相關(guān)標準的工作上，尤其是車聯(lián)網(wǎng)方面。在這個過程中，高通也開始同國內(nèi)的合作伙伴探討如何利用通信技術(shù)解決道路安全問題，推動C-V2X技術(shù)從無到有發(fā)展。

2020年年底，國內(nèi)廠商一汽紅旗率先量產(chǎn)了C-V2X汽車，而在近兩年一些國內(nèi)品牌以及合資品牌也陸續(xù)宣布支持C-V2X功能，意味著車聯(lián)網(wǎng)取得了重大的進展。

李儼認為值得自豪的，是截至目前高通參與或直接做出貢獻的標準一共有60個，其中包括國標、行標和團體標準。這代表著高通愿意為行業(yè)做貢獻，同時也愿意將自己的經(jīng)驗與國內(nèi)企業(yè)進行分享。

未來，我們會繼續(xù)擴展合作，把先進的技術(shù)應(yīng)用于汽車領(lǐng)域的發(fā)展，將高通的經(jīng)驗分享給整個汽車行業(yè)。李儼說。

但與移動通信行業(yè)通過標準接口公開來讓更多的生態(tài)系統(tǒng)進入其中的方式截然不同，汽車行業(yè)相對封閉，每個主機廠商有自己的生態(tài)系統(tǒng)，整體價值實際上更多地體現(xiàn)在其對生態(tài)系統(tǒng)的把控、對供應(yīng)鏈的管理。

這導(dǎo)致的結(jié)果就是傳統(tǒng)汽車行業(yè)沒有很多互聯(lián)互通的需要，解決互聯(lián)互通的標準非常少，因此強調(diào)C-V2X對汽車行業(yè)而言也是全新挑戰(zhàn)。李儼說。

李儼進一步解釋稱，C-V2X的功能更多取決于每輛汽車能接收到的相鄰道路參與者的信息，例如其位置、速度、指向等，以此來增加感知，而這種感知只有在其他車輛分享信息時才能有所了解。這意味著，所有功能的開發(fā)是要依賴于車與車，甚至是競品之間的信任而產(chǎn)生的。只有讓汽車行業(yè)認識到整個5G通信所帶來的價值非常巨大時，才能去擁抱C-V2X。

所以我們花費了大量時間去跟汽車行業(yè)不斷講述5G、C-V2X是什么，如何能讓廠商受益，如何能夠擴展車輛自身感知能力的局限性，從而讓汽車感知更多、更安全。李儼說。

據(jù)李儼介紹，高通在汽車相關(guān)標準上的貢獻，主要涉及三個方面。

一是傳統(tǒng)通信，除了解決車和車之間的分享問題外，還包括解決緊急求助、救援、基于C-V2X的道路安全性以及Telematics來解決車輛維護等問題。

二是智能駕艙，目前國內(nèi)已經(jīng)開始了針對智能駕艙的用戶接口，包括操作系統(tǒng)在內(nèi)的一系列的標準開始推進；同時使駕駛員的注意力更集中到駕駛?cè)蝿?wù)上，不被其他任務(wù)分心，從而避免事故發(fā)生。

三是自動駕駛，包括ODD（operational design domain）建立，計算能力、感知能力建立的相關(guān)標準。

過去20多年里，我們和汽車生態(tài)展開了廣泛合作，全球超過1.5億輛汽車都采用了高通的汽車解決方案。為了更好地支持產(chǎn)業(yè)化，高通利用連接、計算等技術(shù)，深耕汽車行業(yè)，推動汽車技術(shù)創(chuàng)新，及時地參與到相關(guān)標準的制定中，希望能夠積極地參與到汽車向自動化轉(zhuǎn)型的過程里。未來，我們會繼續(xù)擴展合作，把先進的技術(shù)應(yīng)用于汽車領(lǐng)域的發(fā)展，將高通的經(jīng)驗分享給整個汽車行業(yè)。李儼說。（校對/Andrew）

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