別被蠱惑！理想煽動式洗腦救不了落后的增程式電動車！

【愉觀車市】

明明搭載的落后淘汰的技術，在燃油效率上沒有傳統燃油車高，而電池使用效率上也沒有純電車高，但在理想創始人李想口中，就變成比燃油車更節能，與純電車比，沒有里程焦慮。

感覺整個行業都被忽悠都傻掉了！特別是有些車企的營銷部門人員，竟然向技術部門提出要做增程式電動車。日前，某大型汽車集團負責新能源板塊的高管，忿忿不平向愉觀車市吐露，在他看來技術落后的增程式電動車，在李想的煽動式營銷之下，已經蠱惑了整個汽車行業。

可以看到的數據是：理想one銷量破萬后，理想汽車自己公布的6月21日上市的新車理想L9預定也是火爆，據其自己稱：新車公布售價后72小時累計支付5000元的預訂用戶超3萬名。

這樣的戰績讓很多主機廠不淡定可以理解，畢竟在新能源汽車市場，比理想汽車布局早、經驗足、投入大的多的去，別說理想的現有銷量可望不可及，更何況理想L9還是一輛接近50萬的高價車！

更讓主機廠不理解的是，幾乎所有的媒體都為理想L9站臺，清一色對之大加贊賞，對李想自稱500萬以下最好提出質疑的也不多。

事實果真如此嗎？

被詬病的增程式

不是我們不會做增程式電動車，是因為它本身就是被淘汰的產品，或者說是有天然缺陷，特別是理想采用的串聯的技術，在我們看來非常落后，我們有比他更好的技術，就是插電強混，所以，國內主流的主機廠，根本就不會考慮做增程式電動車。上述高管表示。

什么是增程式電動車，程指的是純電續航里程的程，簡單言之就是增加純電動車的續航里程。

與普通的電動車相比，它隨車攜帶一個發動機，增加一個油箱，當電不夠時，發動機燒油給電池充電。因為油只用來充電，并沒有驅動，所以叫增程式電動車。

其實氫燃料電池汽車，也是增程式的一種，區別只是，它發電不是燒汽油，而是加氫。

所以，增程式電動車，不僅有電池，還有發動機，但發動機的功能是充當發電機。我們可以看到理想L9，配置65升的油箱，同時還配置了44.5kWh（相當于44.5度電）的電池，L9的LTC綜合續航里程1315公里，WLTC綜合續航里程1100公里。這是什么概念？

我們來比較一下。根據官方數據，全新漢蘭達2.5L各版本車型配置了65升的油箱，燃油標號都為92號，百公里油耗為5.3到5.8L，加滿一箱油可以跑的里程為1120到1223km。

也就是說，同樣按照雙方公布的理論油耗，全新漢蘭達在沒有安裝電池的情況下，就實現了。

再看蔚來ES8的電池是70kWh（相當于70度電），公布的可以行駛續航里程是425公里，而理想L9作為純電模式的續航里程是235公里，也就是說，在純電模式下理想L9同樣的電效率明顯低于純電的ES8。

實際上，理想ONE上市之后，經常被質疑。理想ONE的40度電，純電續航只跑120公里（實際工況，非NEDC），而比亞迪唐22度電跑100公里（NEDC），理想ONE每個里程消耗的電量遠遠高于比亞迪唐，如果拿油耗做比喻，就是理想ONE的油耗大大高于比亞迪唐。

插電式強混技術更先進

同樣差不多的里程，需要一個大油箱，還需要大電池，與此同時，增程式電動車，還要配備發動機、廢棄轉換器、消聲器、排氣管。上述新能源專家高管表示，增程式電動車的缺點主要有三個方面，第一是噪音大，第二是成本高，第三污染高，性能差。實際上，增程式電動車是非常不節能的技術，特別是理想汽車采用的油電串聯的模式，65升油箱可行駛的里程，大大小于傳統的燃油車；44.5度電可行駛的里程，也遠遠少于純電車。

在實際使用過程中，因為車本身非常重，實際上，電池的電量用到一半時，就要啟動發動機。標準的純電續航里程，實際使用過程中，只能使用一半，之后發動機就要介入用油發電。

這完全不同于比亞迪雙模，油和電采用并聯模式，長途高速避免動力弱，直接用油車，擁堵的時候，切換到電動模式。

也正是因為，增程式電動車無論是油的使用效率還是電的使用效率，與燃油車或者電動車相比，效率更低，所以，這套增程式電動車技術，傳統的整車廠，根本不會采納。

寶馬在2014年就曾推出的i3有兩個版本，分別為44.98萬元的純電版和51.68萬元的增程式。據公開數據顯示，截止至2018年底寶馬i3累計銷售4383臺，其中增程式版本的銷量，寶馬未向外界透露。之后，增程式也就不了了之。

主流主機廠采用的解決里程憂患目前最好的技術是插電式混合動力，插電式混合動力車與增程式相比，油電是并聯的，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動力模式（以內燃機為主）行駛，并適時向電池充電。在日常使用過程中，它又可以當作一臺純電動車來使用，只要單次使用不超過電池可提供的續航里程（一般做到50公里以上問題不大），它就可以做到零排放和零油耗。

實際是田忌賽馬式營銷

為什么理想用增程式技術路線？不是增程式好，而是增程式不需要變速箱，對于沒有基礎的新勢力造車企業，不可能花時間成本去研究內燃機技術，所以只能采取雖然有缺陷，但是更快更方便可以實現量產的增程式電動車方案。上市新能源高管認為，這也無可厚非。

但現在的問題在于，我們明明自己的技術很好，但一個落后的技術做好了，營銷端就認為你的技術沒有落后的技術好，并且還要你去研究落后的技術。

有這樣困惑的不止一家。實際上，理想賣得好后，主流車企明明不是增程也要號稱增程。如比亞迪的雙模，也號稱增程式。

我們被別人洗腦了，認為增程就是先進，理想甚至忽悠到很多汽車營銷人員，都認為增程是好的。而現在大多數車企是前端需求反推研發，這也讓上述新能源技術領導很苦惱。

包括理想在內的絕大部分新勢力造車，最核心的競爭力在于營銷公關能力。

以理想為例，明明增程電動車，在燃油效率上沒有傳統燃油車高，而電池使用效率上也沒有純電車高，但是，在理想口中就成了與燃油車比，他節能；與純電車比，沒有里程焦慮。就相當于田忌賽馬，明明田忌的三匹馬都沒有齊威王的好，但三局兩勝制，田忌用下等馬對陣齊威王的上等馬輸了第一局后，之后的兩局，田忌用上等馬戰勝齊威王的中等馬，又用中等馬戰勝齊威王的下等馬。

洗腦前期靠營銷，理想已經在轉向

理想前期成功的關鍵，可以說在營銷戰術上成功采取了以其之長攻其之短。加上其擅長的在發布會中的煽動性，敢講，天花亂墜的演講模式，顛覆了汽車行業長期以來的中規中矩和嚴謹。

可以說，給尚未開化的新能源汽車市場進行了洗腦式營銷，加上迎合中國消費者，車型大和堆砌的看起來高科技的配置（其實只要加上成本誰都有），另外本身能夠拿到新能源牌照的同級車也幾乎沒有選擇，所以，贏得了前期對大車有需求又敢于嘗試新事物的消費者。

不過，這樣的煽動性營銷，就能一直火下去嗎？理想L9打著500萬以內最好的家用旗艦SUV。就能贏得消費者嗎？我看未必。

第一，消費者會逐漸成熟，技術的先進與落后，都會隨著消費者認知的提升而水落石出，俗話說不怕不識貨就怕貨比貨，新能源產品的增加，消費者用車的成熟，就會越來越理性，到時候還會聽信廠家的信口開河嗎？

第二，前期的需求釋放以后，在高價消費市場，大部分消費者還是對品牌有所追求，就比如有些人會去吃大排檔哪怕它賣高價只要足夠網紅，但同樣更多的高消費群體，還是會去選擇品牌餐廳。

在6月21日上市的新車理想L9的發布儀式上，李想更是口無遮攔喊出當500萬以內最好的家用旗艦SUV。但可以負責任的說，考慮入手理想L9的用戶，與打算購買寶馬X7、奔馳GLS的用戶群體完全不沾邊。

第三，現在消費者對新能源汽車的認知，還停留在外形配置服務等方面，并沒有意識到新能源汽車的能耗問題，就比如燃油車消費者也是在成熟之后，才會去評價一輛車的油耗駕駛性能等問題。同樣油和電產生的效率，從某種程度決定了你產品的先進性。

實際上，在愉觀車市看來，前期理想汽車確實依靠話術取勝，但從某種程度上看，其實也是討了巧，對大部分對新能源技術懵懂的消費者，進行了游說。當然，從車型尺寸、配置以及呈現出來的性能上，也滿足了消費者大部分的需求，可以說也是對消費者研究后推出的符合這部分群體需求的產品以及配置上相應的迎合這部分消費需求的說辭。

那么，理想是不是不知道增程式電動車的弱勢呢？當然知道，否則，為什么在寧德時代發布了麒麟電池后，李想是第一個貼上去的呢？

6月23日，在寧王發布麒麟電池后，有車評人在社交媒體上發文稱CTP3.0 除了高密度還有一個很重要的信息是4C充電倍率，結合近期部分企業的800V規劃，大家可以自由聯想一下。

雖然沒有點名具體品牌，但理想汽車創始人、董事長李想在第一時間對此進行了轉發并評論稱明年見。

據李想在今年5月10日的理想汽車一季報電話會上透露，理想將在2023年發布第一款20-30萬元的中型車產品。而按照此前信息，該車誕生于理想Whale或Shark兩大高壓純電平臺，并從2023年起，計劃每年至少推出兩款高壓純電動車型。

轉道純電，增程式電動車，屆時是否也就成為理想現階段的一個過渡方案？

愉觀車市認為，雖然增程式電動車被主流的車企摒棄，但是，也不得不佩服理想汽車能夠化腐朽為神奇的能力，而此時，先機已經被占，傳統的主機廠，不要再為自己沒有推出增程式電動車而心存遺憾，你們要的不是先進的技術，而是創新的能力包括營銷能力，以及對消費者心理的研究，營銷心理戰，公關和洗腦的能力。

與其感概錯過增程式，不如反思自己真正的問題出在哪里。研究消費者心理，研究市場動態，把自己有的東西，包裝成最好的。通過輿情帶動銷量。

增程式好不好，不要看理想，看看嵐圖的銷售數據吧，同樣是增程式電動車，嵐圖FREE的銷量為843輛，環比下降19.64%，新推出的夢想家銷量僅為63輛。1月份至5月份嵐圖汽車累計銷量為5676輛，月均銷售僅1135輛。

實際上，消費者的真正的里程焦慮來自于哪里？不是續航里程有多長，而是當我需要長途行駛的時候，哪里可以補電，補電時間需要多長。而在我充電以后，每個里程盡量少消耗電，也就是說，同樣充40度電，跑的里程是不一樣的。電動車每移動100公里消耗的電量，就相當于一輛傳統汽車開百公里消耗的油耗。電耗更少的電動車，

不僅關系到產品本身，也是節約能源，對社會來說較少百公里耗電，才是節能技術優秀的表現，也是該提倡的，企業更應如此，孜孜不倦追求技術進步，而不是人云亦云，東施效顰做無效的跟隨者。

責任編輯：梁斌 SF055

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