非鋪裝過把癮！頭戴皇冠的陸放也能下得荒蠻

頭戴皇冠坐擁王者的氣場，橫空出世彌補RAV4榮放之上的中高端市場。

動感精悍外表下的皇冠陸放，重新定義七座中型SUV家的方向。

漢蘭達在七座中型SUV陣營中一直是標桿性的存在，無人不知無人不曉的狀態讓它也擁有了相當高的保值率。如今，一汽豐田憑借著皇冠陸放的引入，也擁有了真正意義上的七座中型SUV車型。而皇冠Logo的加身也表明了TNGA架構下的皇冠陸放，將擔當起一汽豐田品牌向上戰略中的當頭炮角色。

今后的皇冠將成為一汽豐田旗下的高端子品牌，而身為皇冠品牌的首款旗艦SUV，皇冠陸放的前臉視覺感受舒展大氣。

六邊形的進氣格柵內部采用黑色羽翼網格狀紋理，搭配正中央的全新皇冠Logo，彰顯匠人細膩的王者氣質。陳列式鷹眼LED前大燈，L型的日行燈帶，投射出兇狠犀利的目光。梯形橫條狀下格柵的面積更大，拉伸了前臉的視覺寬度，勾勒出不怒自威的氣場。

皇冠陸放的車側并非像前臉那樣咄咄逼人，通過曲線來展現其包容溫和的一面。從前大燈貫穿到尾燈的高腰線圓潤飽滿，隆起也富有力量感。皇冠陸放的車身尺寸為5015x1930x1750mm，軸距達到了2850mm，確實是中型SUV的天花板水平。試駕車型輪圈采用了20英寸雙色多幅設計，窗框與輪眉均采用了傳統的黑色，進一步突顯了整車的動感之姿。

狹長的LED尾燈組與前大燈進行了呼應，邊沿還采用了熏黑處理，增加視覺上的檔次感。底部銀色裝飾條覆蓋的后杠，與前杠、側裙進行了完整的呼應。皇冠陸放采用單邊雙出的排氣結構，配合車頂上方的擾流板，帶來濃濃的運動氣息。尾標E-Four為電動四驅的意思，這套四驅系統最大的特點，就是后橋采用獨立電機，取消了傳統的傳動軸，動力響應迅速且減少了動力損失，帶來更加優質的駕乘體驗。

皇冠陸放貫徹了皇冠品牌一貫的人性化設計，碩大的中控臺一點都不小氣，并且儲物槽的的覆蓋也提升了儀表臺空間的利用率。12.3英寸液晶儀表與中控屏配備在尊貴版與旗艦版車型上。由于方向盤上皇冠車標Logo的引入，讓整個內飾更有檔次感。紅+黑配色的座椅、車門內襯板以及中央扶手箱，則通過視覺上的刺激來喚醒你的運動神經。

12.3英寸中控屏UI界面清晰細膩，藍色、青色、紫色的背景光模塊看著也十分舒服，并且這套車機系統還支持整車OTA升級，并自帶語音助手，你可以通過你好，豐田去激活它。可實現的功能不僅僅是多媒體調頻、聽歌、導航和藍牙電話，車窗、天窗和空調也屬于語音助手的管轄范圍。此外，還包括包括百度地圖、隨心聽、車家互聯等功能。

回歸到傳統功能方面，畢竟皇冠陸放的車長已經超過了5米，全景影像的加入能幫駕駛員減少車輛盲區。

皇冠陸放全系標配的三區自動空調，頂配車型還配有nanoe-X負離子發生器，最值得點贊的是，空調操作面板上的所有介質都是物理實體按鍵和撥桿。相較那種觸摸式的設計，物理實體按鍵可以增加駕車盲操時的準確性。

木紋裝飾板覆蓋的中控臺兩側以及杯架處，出現了整車外觀上都十分罕見的鍍鉻裝飾條，讓視覺感受更加高貴典雅。皇冠路放尊貴版和旗艦版為前排駕乘者配備了三個充電插口，一個USB+兩個TYPE-C。中低配車型全部都是前2后2的TYPE-C充電插口。

與駕駛相關的按鍵全部都設計在了換擋桿后方，包括了駕駛模式切換、電子手剎、自動駐車、ESP、EV純電模式形式和TRAIL強制四驅模式。

頂配旗艦版車型還搭載了擁有11個揚聲器的JBL環繞立體聲高級音響系統，帶來劇院般的視聽享受。

12.3英寸全液晶儀表盤UI界面采用了全新的設計，不僅擁有清爽的視覺效果，功能菜單劃分也相當明確。高配車型還配備了HUD抬頭顯示，能幫你提升駕駛時的安全性。

三幅式多功能方向盤在多功能按鍵的布局上與現款豐田車型保持一致，不過皇冠路放卻用純黑的配色來彰顯質感。說到質感，方向盤中間位置全新設計的皇冠Logo更加討人喜歡。

柔軟舒適的座椅能夠增加你對一款車的好感度，座椅采用人體工程學設計，靠背包裹性極佳，側翼對身體也能提供很好的支撐，座墊對大腿的承托性不錯，長途駕駛也不會太累。不僅如此，旗艦版的主副駕配有通風與加熱功能。

中央扶手箱的容積很深，加上分層式的設計，不僅實用性更強，合上蓋板后也能給主副駕手肘提供良好的支撐。

2850mm的軸距、舒適柔軟的座椅、靈活的空間布局，這就是廣大消費者對一臺家用7座中型SUV的期許。通過對增加第二排座椅前后手動調節的范圍（180mm），第三排乘客上下車的便利性也得到了提升。除此之外，一汽豐田還對皇冠陸放的第三排座椅坐墊進行了加厚處理，避免了小板凳式的憋屈感，乘坐舒適性得到了提升。

在七個座椅全部坐滿乘人的情況下，皇冠陸放的行李箱容積依然不差。碩大的蓋板，放下一個24寸和一個20寸的行李箱肯定是不成問題。而在后兩排座椅均放倒的情況下，純平的儲物空間，讓皇冠陸放的擴展能力得到進一步的提升。

沒有2.0T也沒有傳動軸，皇冠陸放全系均搭載了豐田新一代TNGA2.5L雙擎混合動力系統，匹配E-CVT變速箱。發動機最大功率141kW，峰值扭矩238N·m。除了低配的兩驅版外，E-Four四驅版本車型采用了前后各一個驅動電機的設計。前驅動電機最大功率為134kW，最大扭矩270N·m。后橋驅動電機則最大功率40kW，峰值扭矩121N·m。也正是由于這套動力總成的上身，皇冠陸放四驅版的百公里綜合油耗甚至到達了5.8L。

TNGA架構下的車型，厚重感都不差。特別是在這輛皇冠陸放的身上，這種關上車門仿佛就隔絕了電磁波與噪音的感受特別明顯。車內靜謐性好、底盤整體感強，在中型SUV身上絕對是個加分項。畢竟車門板內側的隔音材料、雙層夾膠的玻璃做了很大貢獻。

這套混動系統反應很快，輕踩油門就能獲得相當輕快的動力響應，一點都不像一臺整備質量達到2.1噸的大塊頭。并且油門踏板的深淺反饋在動力輸出上的表現也十分細膩，雖然電轉油的一瞬間體感上不會有任何反應，但有些嘈雜的發動機噪音卻不是很悅耳。

輕快順暢的加速感會一直持續到80km/h以前，超過這個車速之后，提速感就會有所減弱。E-Four四驅系統由于前后橋之間并未設計傳動軸，完全依靠布置在后方的電動機實現四驅。當車輛保持中高速巡航狀態，前后橋的扭矩分配為100:0，為的就是呈現更好的燃油經濟性。當車輛處于急加速、爬坡、過彎等工況下，電腦會將最多80%的扭矩分配到后軸，增強操控性和行駛穩定性。

我們今天的試駕場地為一汽豐田在北京順義的越野基地，項目包括了階梯挑戰、滾木路、初級陡坡、傾斜駕駛、涉水等。皇冠陸放挑戰初級陡坡沒有太大難度，值得注意的是上坡前一定要慢，因為皇冠陸放的前后懸較長，如果采用沖坡的駕駛方式很容易造成拖底。在上陡坡時，你需要穩住油門，通過360度全景影像掌握車頭前進的方向。被分配到扭矩的后軸開始逐漸發力，最終幫助皇冠陸放成功登頂。

下陡坡時也要注意，推薦使用陡坡緩降功能。如果你下坡時只踩剎車，很容易造成后輪打滑，最壞的情況就是車身姿態傾斜，容易有失控翻滾的風險。使用了皇冠陸放的陡坡緩降功能，電腦會對打滑的車輪自行施加制動力，并不會對車身姿態產生影響，安全性更高。

滾木路和側傾駕駛考驗的是車身的剛性，皇冠陸放采用前麥佛遜后多連桿式的懸架結構。TNGA架構的車身剛性，緊致的懸架回彈，可正常開啟的后尾門，都驗證了TNGA架構下的皇冠陸放，在各方面都很出色。

頭戴情懷的皇冠、血統是TNGA的光環、大氣豪邁的外觀、尺寸也更加舒展。混動系統與E-Four的上身很好地平衡了這只大塊頭的操控與油耗，隨著知名度的不斷提高，皇冠陸放也將分食7座中型SUV的蛋糕。

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