印度國產航母海上飆車，極限速度只有28節，超過法國“戴高樂”號

最近，印度國產航母維克蘭特號第二次出海試航了，作為亞洲國家第二艘自己建造的正牌航母，它的一舉一動自然備受關注。但大家最為關心的，還是維克蘭特號第一次試航的一個畫面。

印度國產航母海上飆船

對，印度這艘國產航母竟然在海面上極限飆船了，據說當時最高速度達到了28節，這也是維克蘭特號的最高設計時速，超過了法國核動力航母最高27節的速度。維克蘭特號的排水量40000噸，超過戴高樂號的35000噸，但它的動力系統主要是4臺通用電氣LM2500燃氣輪機，單機功率25.1MW，4臺合計100MV。

尾流真是夠大的

而法國航母則裝備了2臺阿海琺K15壓水式核能反應堆，每臺輸出功率150MW。也就是說，法國航母的發動機功率比印度國產航母大3倍，排水量小5000噸，最高航行速度竟然少了1節，這戴高樂號到底是咋設計的？竟然比不過印度航母，真是又要被鄙視了。

戴高樂號真是咋設計的？

當然，目前還不知道印度國產航母采用的是哪個型號的LM2500燃氣輪機，如果是LM2500+，單臺輸出功率達到30.2MW，4臺差不多就是120MW；如果是LM2500+G4，單臺功率達35.32MW，四臺就是大約141MW，但即便如此，也不如法國一臺K15壓水式反應堆的輸出功率。

LM2500燃氣輪機

不過，不管是印度國產航母，還是法國核動力航母，在最高航行速度上，都是不合格的，因為一般都要達到30節這個門檻，才能在艦載機起飛的時候，最有效地利用甲板風。印度航母之所以未能進入30節這個門檻，與它的螺旋槳配置有很大的關系，因為它采用的是雙軸推進，即只有2具螺旋槳，每兩臺LM2500，驅動一具螺旋槳，而一般航母都是4軸。

船塢建造中的印度國產航母

說到印度國產航母的螺旋槳，可是經歷了一番大周折。維克蘭特號剛開始建造的時候，印度海軍設計局可謂是信心滿滿，一定要搞國產的螺旋槳和齒輪箱。其中齒輪箱由通用公司授權印度艾列孔工程公司研制，但過程并不順利，比如在2011年3月，印度艾列孔工程制造的齒輪箱設計上出現錯誤，再加上諸如柴油發電機等方面的零件也在安裝上出現事故，導致維克蘭特號的建造工程再次被延遲。

印度艾列孔齒輪生產車間

而國產螺旋槳的進度似乎快得多，然而在安裝上去一段時間之后，竟然發現了腐蝕和斷裂跡象。原來，由于印度的制造工藝不行，再加上這艘航母建造周期實在太長了，黃銅材質的螺旋槳長期被海水浸泡，也扛不住了。于是只好又去進口。印度首先找到俄羅斯，奈何俄羅斯自己也生產不了航母用的螺旋槳，連攔阻索都是費了好大的勁搞出來，至今都沒交付印度。

印度國產航母的進口螺旋槳

于是，印度在國際上找來找去，最后找到了芬蘭的一家企業，叫做瓦錫蘭集團，才最終解決這個問題。有意思的是，英國航母的發電機，也是瓦錫蘭的，包括其他一些航母的螺旋槳，也是這個集團的合資子公司生產的，看來大家都是師出同門。印度這次，也算是找對人了。

美國航母的螺旋槳

目前來看，印度這艘國產航母的艦島是意大利設計的，滑躍甲板、升降機、攔阻索是俄羅斯的，發動機是美國的，螺旋槳是芬蘭的，雷達和防空導彈是以色列的、船體繼承的又是英式風格，印度唯二國產的只有鋼板和齒輪箱，但是幾次試航下來，維克蘭特號的國產鋼板和齒輪箱能否經受住考驗，還是一個未知之謎。

第二次試航中的印度國產航母

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