世界軍用拖車系列131軍拖起源-曾用前后8個輪子馱載坦克的邁克T8

......1916年9月，英軍將第一批馬克I型坦克（tank）投入索姆河戰役。軍方也很快發現，這些能打扛揍的鋼鐵怪獸走的太慢（時速約6公里）！短期內提高坦克機動性的唯一辦法，就是研制一種全新的重型軍用車輛——坦克運輸車！

自本期開始，玻羊車界跟大家一起回顧坦克運輸車的起源，看形色各異的它們是如何發展成現在這個模樣的！（一）猶如拱形大橋的邁克T8從誕生和演進的角度講，美國太平洋公司于1943年3月開始生產的M26型12噸牽引車（6×6），外加它近似鵝頸式的半掛車，已經具備現今所有坦克運輸車的外部特征。而且M26帶有裝甲的駕駛室設計，很超前；至今也僅有德國曼恩等少數軍拖可以做到！

M26然而，創建于1900年的邁克卡車公司（MackTrucks）卻不認可這種設計！他們感覺半掛牽引式不如一體式，更想像勒圖爾勒公司（LeTourneau）設計制造的T4坦克運輸車那樣，制造一種超長軸距的、拖頭+平板平臺+拖頭這樣的怪物！

只是T8車型比勒圖爾勒T4更極端，將超長軸距的4×4模式改成了8×8，而且輪徑并不比T4的小！很難說T4和T8的設計師，在研發這類把坦克放在車身中部運輸的車型時，是不是受到了拱形大橋的啟發……但是T4坦克運輸車是將兩臺單軸輪式裝甲推土機加上平板貨廂拼接在一起，為了證明自己的創意，甚至連推土機上原來的推土鏟都懶得拆掉！而馬克公司比勒圖爾勒更懶，在1944年，從T4身上挑了一堆的缺陷，然后進行完善，制造出了邁克T8坦克運輸車！

邁克T8與拱形大橋這輛載重能力達到43噸，用來運輸M26重型坦克的奇葩車型，車體可細分為三大部分，即：車頭、平板貨廂、車頭；每個部分都是相互獨立又那么的對稱！前后兩個4×4的車頭，各帶有一套雙軸短軸距轉向架和240馬力發動機，任意一方的駕駛室都可以作為車頭使用——也就是說這臺車不用考慮掉頭的問題！另外，T8的兩個牽引頭都可以與中間帶有對稱式鵝頸的平板車廂斷開。甚至干脆卸開前后的車頭，將車廂平置于地面，任由坦克以各種它認為合適的方式上車......

1945年夏，馬克卡車公司又對T8的傳動系統進行了改進和強化；換裝了最大功率達500馬力的福特GAAV8坦克發動機，它就是該車的唯一改進車型T8E1坦克運輸車。1950年，能夠運輸原子安妮280毫米核大炮的T9問世......以實際應用的價值和造型夸張程度的角度講，勒圖爾勒T4和邁克T8/T8E1/T9，不僅在戰后如曇花一現，這些動輒幾百馬力的坦克運輸車，其在戰爭中的使用情況也聊勝于無，除了M26坦克運輸車以外，也幾乎沒有人記得它們！

邁克EH系列其名氣甚至不如邁克卡車于1936年生產的邁克EH系列卡車。這個系列分EH、EHT、EHU、EHUT四種車型，其中的EH、EHT屬于長車頭型，外形與我國的CA-10解放牌卡車近似；EHU、EHUT則屬于半長頭車型，好似豬鼻子那樣短小的動力倉，圓圓滾滾的仿佛被突然截去了一段！其中的EHUT4×4車型就是一種標準的半掛式牽引車！

邁克EHUT牽引車至于邁克公司為什么不在EHUT基礎上發展相應的坦克運輸車？非要去魔改勒圖爾勒T4也是一件充滿魔性的事情！更充滿魔性的是，問世于第二次世界大戰前期的邁克EXBX型（MackEXBX）坦克運輸車，雖然承擔了大量坦克運輸的實際工作，獲得了英法兩國的認可；但是其載運坦克的方式，也如T4、T8系列那樣的沒有前途！

邁克EXBX坦克運輸車二戰爆發前，法國購買了210輛6×4的EXBX；然而僅抵抗了一個星期的法國，最終讓英吉利海峽對岸的英國撿了瓜落兒！英軍對這些裝運坦克，就像如今救援車那樣的EXBX還稱贊尤佳；又在1941年8月21日，訂購了200輛邁克NR-4型坦克運輸車！

NR-4是EXBX型的一個衍生車型，與NR-3完全相同；但是均沒有采用M26、EHUT那樣的半掛牽引式。坦克由貨廂坡道開上駕駛后的載貨區，也可使用絞車將失去動力的坦克拽上去！

該車空重約為11.7公噸，總重量在22.7噸以下。主要用于運輸M3斯圖爾特、瓦倫丁、MkIIA10等重量較輕的坦克。要說這種運輸方式的最大問題，就是重心過高......

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