這家自動駕駛公司的本質是「輪式機器人」

原標題：這家自動駕駛公司的本質是「輪式機器人」

PIX則要基于滑板底盤到開發者，然后從開發者到整車，再進一步推動滑板底盤優化，由此構建一個正反饋循環。

作者｜李威

這是「窄播」第47篇公司研究

「歷史上每一次技術變革都會帶來新的增長點和新的增量市場。」

剛剛在7月11日宣布完成A1輪融資的自動駕駛滑板底盤及整車開發制造企業PIX Moving（以下簡稱為PIX）正在致力于實現自動駕駛的更大想象空間。

PIX的起點是創始人&CEO喻川對未來城市的思考：人和空間是城市的兩個關鍵要素，空間本質也是一種資源，但因其固定性，導致資源的利用效率很低，讓空間移動起來可以大幅提升資源利用率。「親戚朋友上門拜訪，你可以呼叫來一兩間客房加上衛生間，還可以再來一間KTV，晚上一起痛快K歌。」喻川在2020年的一篇文章中這樣描述道。

PIX Moving創始人&CEO 喻川

這個暢想的實現，需要依賴于自動駕駛技術為空間提供比傳送帶與吊車更高效的移動能力，讓空間得以在建筑與建筑之間自由穿行。同時，這也會受限于當下非結構化的交通參與者和傳統的城市系統規劃，需要等待新基建的進一步發展。

目前，PIX以承載空間移動為最終目標的滑板底盤，更多是在圍繞汽車產業來實現技術的落地與量產。與傳統汽車的承載式車身不同，滑板底盤的理念是把電池、懸架、制動、轉向等功能整合為統一的底盤，實現底盤與上車身的解耦開發，開發周期更短、零部件復用率更高。喻川認為，隨著汽車車型越來越多樣化，滑板底盤可以更方便地幫助汽車產業實現應用層創新，開發出更多細分場景產品。

融資完成后，PIX與本輪戰略投資方日本TIS株式會社，也將在MaaS與智慧城市、市場拓展（日本及東南亞地區）、自動駕駛規模化商業應用等方面進行深度合作。「作為IT系統集成商，TIS株式會社主導和參與過很多大型IT項目，現在的信息化會涉及到更多無人裝備在具體場景中的應用，與PIX當前的發展需求比較契合。PIX也可以借此探索更多場景和業務的落地。」喻川表示。

滑板底盤做中臺

喻川2013年開始在無人機方向上創業。由于當時的認知還是工程師視角，他沒有從創業或者商業化的角度去思考問題，導致整體發展不是特別順利。再加上后來大疆崛起，留給其他無人機公司的生存空間變得非常狹窄，無人機項目Hexbot在2016年停止。

2017年，喻川經過深入思考后，確定自動駕駛會是一個讓公司的技術價值得到更大釋放的方向，開始啟動PIX項目。從Hexbot和PIX兩家創業公司的命名可以看出，喻川對于模塊化概念頗為癡迷。通過足夠細化的最小單位，實現模塊化地多變組合，提升應用層的效率和創新能力，讓個體實現更多創造力，成為喻川工程師情懷的體現，也是PIX發展的一條邏輯主線。

無人機研發的核心是分布式驅動，即用算法實現電機的精確控制，來實現對無人機的操控。「我們在想，其實汽車完全可以借用這一套控制思想，大量地去機械化，然后實現軟件定義。」喻川表示，在這個方面航空航天要比汽車工業走得更快，當汽車電動化普及之后，一定還是會沿著航空航天的技術路徑走下去。

他舉例道，汽車傳統底盤的制動系統其實是一整套復雜的液壓系統，對響應時間、穩定性、可靠性上都有很嚴格的要求。滑板底盤通過分布式驅動實現的電子控制可以大幅度減少機械和液壓控制系統的使用，對于汽車產業而言，這種簡化在工廠制造、用戶使用運維中都會有很直觀的體會。

「我們本質上做的是輪式機器人，但是對于產業和資本來說還沒有這樣一個賽道，可能滑板底盤是一個更能讓產業和資本有所感知的概念。」喻川在創業之初就在「設計面向生產」的理念下，為公司搭建了一整套「制造機器人的機器人」系統，包括算法驅動的設計、柔性增材制造、自動駕駛能力等。

在工業產品中，很多設計沒有辦法被制造出來。所以喻川認為，在設計階段就面向制造，由算法將設計約束在可行的邊界內，就能確保從設計到制造的端到端中間不需要再進行人工干預。同時，搭配無模具金屬成型、金屬3D打印一體化制造等技術的應用，可以減少零部件數量，縮短制造工序，降低生產成本，實現柔性制造。

AAM?（汽車算法模型）

這個系統也得益于建筑行業中一些新的制造技術的啟發。理想狀態下，滑板底盤是一個關于移動能力的中臺，人們可以在其上增加不同的應用模塊，讓更多服務可以移動起來。PIX完善的開發與制造工具鏈可以支持第三方開發者在滑板底盤平臺上打造各類自動駕駛產品。

汽車是近期抓手

2021年11月Rivian上市之后，滑板底盤賽道開始引起資本關注。「當初大家對于滑板底盤企業的認知還是一個零部件供應商或者集成商，現在慢慢認識到滑板底盤可以加快整個產業的創新速度。」按照喻川商業化上保守，目標上激進的策略，服務汽車產業變革是PIX當下向資本和市場講出的主要故事。

但是，PIX會盡量避免在產品變革階段做風險最大的應用層開發，而是要圍繞制造、底盤和算法三項中臺通用技術進行研發。「像智慧座艙之類的，反而風險比較大，充滿了不確定性。誰也說不清楚以后汽車會長什么樣，會是一種什么樣的應用形態。」喻川表示。

PIX的研發會分為兩種方式進行：在環衛這種比較專業的細分領域中，設計車輛上車體和作業部分的專業門檻更高，需要PIX與福龍馬集團這樣的生態合作伙伴共同完成開發；在無人配送這種上車體設計相對簡單、具備一定通用性的領域中，PIX會選擇自己提供「滑板底盤+上車體」的完整方案。

「現在真正實現商業化落地的還是中低速專用車市場，然后逐步過渡到歐盟規定的中低速乘用車，以及中高速商用車和中高速乘用車。」喻川認為，中低速專用車市場是一個「場景定義產品」的碎片化市場，場景都是非標準、多樣化的，一個傳統的環衛裝備公司可能會有三四百種產品，很難在一個產品型號上達到萬級別的產量。

Robobus

PIX高模塊化程度的產品和與之配套的柔性制造系統，能夠針對這種場景實現產品的快速開發迭代。但還需要一個活躍的開發者生態源源不斷地發掘需求、產生創意。過去3年，PIX吸引了來自全球20多個國家，200多家企業，共同打造了30多種自動駕駛產品，應用于物流、零售、環衛等多種場景。

具體運作中，PIX善于利用黑客馬拉松（Hackathon）吸引開發者，通過設定一個有號召力的挑戰目標，吸引更多人參與和貢獻，并從中尋找企業發展所需的專業人才與創新思路，搭建起自己的跨界團隊和產品生態。在最新發起的全球DeAuto Hackathon招募中，PIX邀請來自全球的參與者自由組隊，在VR空間中完成一款A00級汽車的設計和制造過程。

「我們看到了一種可能，就是基于滑板底盤衍生出一種去中心化的汽車開發模式。這種模式可以在很早起的產品定義和用戶畫像階段引入更多參與者，讓車輛開發更精益，在早期就明確市場的需求，甚至可以通過投票的方式來定義這個車的一些功能和特點。」某種程度上，這可能會是汽車產業走向創作者經濟的開端。

RTM?（無模具金屬成型）

在經營上，喻川思考最多的就是，要讓所有的技術或者業務要素之間形成正反饋循環。他認為特斯拉在構建正反饋循環方面做得比較好，由車的銷量帶動數據采集，然后數據采集又推動了自動駕駛的發展。PIX則要基于滑板底盤到開發者，然后從開發者到整車，再進一步推動滑板底盤優化，由此構建一個正反饋循環。

城市是遠期愿景

作為一名建筑師出身的工程師，喻川更大的期待是通過自動駕駛改造城市空間的可能性。在他看來，自動駕駛不但能夠降低人力成本，更可以成為城市的一種基礎設施，提升城市的空間可達性和運行效率。「讓人與空間形成一種雙向互動關系，從這種維度去思考可能是更大的機會，而減少司機還是在汽車這個存量市場中去思考。」

從目前來看，改造整個城市會很困難，喻川正在新建的大型社區、園區項目中尋找讓理念落地的機會。除了喻川之外，PIX公司中還有其他建筑師，可以在城市規劃和建筑設計之初就介入其中，為自動駕駛規劃一個更好的運行環境。最近一年，PIX已經開始參與到一些新基建中，為智慧城市和智慧社區進行早期規劃。

在與本輪投資方TIS株式會社進行智慧社區合作之外，PIX在自己新建的工廠中設計了一個3000平米的小型建筑，對移動空間的概念進行落地。在這個建筑中，每個移動空間都可以作為一種公共服務的載體，便利店、會議室都是共享且可以按需移動的，并且支持室內移動與室外移動。

甚至存在一種可能是，空間的租用商會變成新型的地產商。PIX也在與地產商、設計師事務所和建筑師事務所探討移動空間的可能性，并且已經做了一些方案，正在建筑和城市規劃行業里進行推薦。甚至，PIX也在思考移動空間與露營潮流結合的可能性，考慮是否需要做一個區域內的移動空間露營地嘗試。

「近三年內，我們就會看到大量的區域內的應用，包括中國和歐美的一些示范項目。這些項目大多數會在封閉區域或者半開放道路上，開放道路上的應用沒有整個基建的配套是很困難的。從宏觀層面看，新的經濟增長也需要新基建帶動。所以，我們看好新基建推動下的自動駕駛等科技的集成應用，但這可能需要5到10年的時間。」喻川表示。

當前，PIX正處在公司發展的第三個階段，從研發和工程服務定制化階段進入到了車輛的量產階段。第一個階段，PIX選擇對了滑板底盤的技術路徑，第二個階段PIX從中低速定制化產品開發切入，避免了與大車企、大資本玩家的正面競爭，贏得了生存空間。今年PIX Robobus量產工作持續推進，國內訂單已經開始交付，與福龍馬集團聯合開發的無人清掃機器人也在準備量產。

喻川對PIX走向量產也很有信心，「雖然這一步沒有走完，但應該也是會能達到的。」返回搜狐，查看更多

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