中國首個雙螺旋隧道，10公里只需10分鐘，每公里造價高達1個億

圖為干海子螺旋隧道大橋

隨著中國建造了這個國家首個雙螺旋隧道，想要通過這條10公里長，攀升高度高達700米的超級大橋和螺旋隧道的組合只需要10分鐘，但為了解決這個攀升高度700米的問題，卻讓這條只需要10分鐘就能走完的雙螺旋隧道其每公里的造價卻高達了一個億，那么，中國為什么要花費這10億來建造這么一條昂貴的雙螺旋隧道呢？

圖為干海子大橋

中國建造干海子大橋和對應的雙螺旋隧道組合這一原因實際上非常簡單：干海子特大橋和鐵寨子螺旋隧道的建造，其最主要目的就是延長道路，讓原本需要在極短距離那里被翻越的700米高坡被延長到車輛需要行走12公里之后才能完成翻越，這種設計將能有效緩解車輛動力系統、傳動系統、剎車和控制系統在翻越山坡時需要承受的負荷和壓力，從而確保需要通過這一橋隧結合體的絕大多數車輛行車安全能夠得到充分保障。

圖為干海子大橋的遠景

盡管這種橋隧結合體的造價無比昂貴，但相比于在雅瀘附近一帶復雜無比的地貌當中建造盤山公路，專門建造一條干海子大橋以及對應的雙螺旋盤山隧道，所需的后期維護成本可是要低得多了，尤其在雅瀘地區附近一帶地質災害相對嚴重的前提下，普通的盤山公路在建造完成之后需要大量的人力物力進行維護，才能讓這些盤山公路能夠正常發揮自己的作用，但像是干海子大橋和干海子雙螺旋隧道這種完全脫離山體的橋梁結構，就無須頻繁地震造成的落石以及其他原因對道路造成的影響了。

而且，這種盤旋結構的橋隧結合體相比于一般的盤山公路或者直線公路對于司機們來說還有一個好處：由于盤旋道路的特性，司機們會在通過這段路程中保持著一定的警惕性，這相當有效降低車輛在通過干海子特大橋和鐵寨子螺旋隧道時出現車禍的可能性，而且，由于干海子特大橋和鐵寨子盤旋隧道的跨越難度遠低于一般的盤山公路，這也能夠確保那些技術不算太過精湛的司機們也能夠在警惕的狀況下順利通過這一橋梁和隧道體系，而不需要像是通過盤山公路那樣小心翼翼。

圖為干海子大橋

再加上中國為確保干海子大橋的建設穩定性而使用了大量的鋼結構和良好的緩沖吸震機制，這讓這條大橋的地震的耐受程度達到了9級，哪怕遭遇了劇烈的地震，這座橋也能很好地吸收強大的沖擊波，從而確保當時在橋面上行走的車輛處于相對安全的狀態。

所以，干海子大橋和鐵寨子螺旋隧道這座橋隧結合體才會成為中國工程技術表現超越其他國家的最明確表現之一，若非中國的確有著讓普通民用車輛順利進入青藏高原的考慮，那他們根本不可能耗費巨資專門設計和建造這樣的橋梁的。