斬獲4個世界第一，中國打造雙螺旋大橋，技術(shù)領(lǐng)先全球10年

圖為雅西高速

為了將強大的綜合國力轉(zhuǎn)化為各地民眾可以感受到的實惠，中國一直在投資建設大規(guī)模的基建工程方便各地交通，此前中國建設的一條高速公路曾吸引了全世界的目光，它就是位于四川的雅西高速，這條高速公路位于地質(zhì)條件非常復雜的橫斷山脈地區(qū)，建設難度非常之高，而且中國工程師還在這條高速公路上打造了一個雙螺旋大橋，一舉斬獲了4個世界第一，引發(fā)了全球關(guān)注，有西方專家感嘆中國在這條高速上建造的雙螺旋隧道大橋別具匠心，技術(shù)領(lǐng)先全球10年，但其實中國建設這座大橋不是為了炫技，而是為了解決雅西高速面臨的實際問題。

圖為雅西高速栗子坪雙螺旋隧道

雅西高速是中國乃至全人類歷史上建造過的難度最高的一條高速公路，這條高速公路位于四川境內(nèi)，連接了雅安與西昌兩座城市，它的特殊之處在于它橫跨了全球地質(zhì)環(huán)境最為復雜的橫斷山脈核心區(qū)，要知道橫斷山脈的地質(zhì)情況極為復雜，幾乎集齊了全世界所有復雜地質(zhì)環(huán)境，想在如此復雜的地區(qū)修建高速公路需要克服難以想象的困難和工程師出色的技術(shù)，引發(fā)了國外廣泛關(guān)注的雙螺旋隧道就位于雅西高速栗子坪段內(nèi)。

圖為雅西高速雙螺旋隧道

這個雙螺旋隧道的設計非常特殊，它位于一座山峰的半山腰，雅西高速從這座山峰的山腳下進入，繞山一圈后進入了建設于下半山腰的隧道，出隧道后又繞山一圈進入了上半山腰的隧道，也就是說這條高速公路繞著一座山峰盤旋了兩圈，連續(xù)挖掘了上下兩層隧道之后才離開，從地面上看雅西高速就像一條銀白色的巨龍禁錮在山腰之上，場面非常壯觀，但其實中國工程師之所以要采取這個設計并不是為了炫技，而是為了解決高度差太大的難題。

據(jù)稱雅西高速這一路段的高程變化很大，部分地區(qū)的高差達到300米以上，如果直接建設高速公路，公路的傾角將超出普通轎車的爬升能力，因此必須采用盤山公路設計降低傾角，雙螺旋隧道所在的這個山峰就是附近最適合建設盤山公路的山峰，而因為這個山峰并非孤立，而是與周圍山峰相連，在這座山峰的半山腰上建設盤山公路就必須連續(xù)挖通兩層隧道，所以才形成了這個雙螺旋隧道奇觀。

圖為雅西高速

其實除了這個雙螺旋隧道之外，中國工程師還動用了很多先進甚至全球第1次采用的技術(shù)建設雅西高速，最終才得以打通了這條天路，雅西高速剛一建成就拿下了全球4項第一，是全世界第1條采用鋼纖維增強混凝土建設的高速公路、第1條采用高強度預制混凝土路段建造的高速公路、全球抗震等級最高的高速公路、全球橋隧比最高的高速公路，這些成就讓西方專家看后也感慨萬千。

這條高速公路的建成完美地展現(xiàn)了中國現(xiàn)在擁有的強大綜合國力，雖然雅安與西昌都只是小城市，建成這條高速公路也難以給它們的經(jīng)濟發(fā)展提供太大幫助，但為了方便當?shù)孛癖姷慕煌ǎ袊€是義無反顧建設了這條高速公路，全世界也只有中國愿意進行這樣看似賠本，但功在當代利在千秋的工程了。

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