來源：AI星球，文/王非

近期，飛行汽車的消息越來越多，有好自然也有壞。

不到一周前，央視財經微博于16日發布消息稱，在美國底特律車展上，由日本一家初創企業研發、世界上第一輛會飛的懸浮自行車首次亮相。

就在今日，據《華爾街日報》9月22日消息，谷歌聯合創始人佩奇（Larry Page）支持的飛行汽車創業公司Kittyhawk發表聲明稱：我們已經做出決定，將會關閉Kittyhawk。該公司周三在領英上發布的兩句話貼文中說，我們仍在研究下一步的細節。

而Kittyhawk的關停，也不一定會減少飛行汽車的熱情。據不完全統計，全球在研的飛行汽車項目超200個，有160多家公司正在試圖制造飛行汽車。

其中，在國內方面，包括傳統汽車巨頭吉利，造車新勢力小鵬在內的車企，已早早開啟布局，并分別宣布將于2022年底首飛、2024年量產交付。億航智能，則已在今年內收獲210架預訂單。

堅持12年，接連推出3個項目，困于商業化落地

佩奇的飛行汽車夢，始于2010年。這一年，他以個人名義向Zee.Aero提供資金支持，該公司位于加州山景城，距離谷歌總部不遠。

據《彭博商業周刊》2016年年中發布的消息，Zee.Aero的員工總數接近150人，公司聘請了多名來自美國國家航空航天局(NASA)、波音公司和SpaceX等公司的航天設計師和工程師。Zee.Aero還在NASA艾姆斯研究中心（ARC）辦公區建立了一個制造廠，艾姆斯研究中心剛好位于山景城的邊緣。

據了解，Zee.Aero共開發了兩款飛行汽車原型，其中一種與傳統的小型飛機相似，而另一種則在側面增加了推進器。根據Zee.Aero在2012年提交的一份專利申請文件顯示，這種飛行汽車能夠垂直起飛和降落。

消息人士稱，佩奇向Zee.Aero投入的資金超過1億美元，以后還會繼續投資。

不止于此，佩奇還從2015年開始資助了另外一家飛行車汽車創業公司Kittyhawk。根據2015年提交的商業資料顯示，公司總裁是塞巴蒂安·特龍（Sebastian Thrun），他是谷歌自動駕駛汽車項目的發起者，還是谷歌X研發部門的創始人。

據了解，Kittyhawk的注冊總部距離Zee.Aero辦公室只有半英里遠。Kittyhawk開發的飛行汽車類似于大號版的四旋翼無人機，也正因如此，兩個團隊保持獨立，互相競爭。

或許是想要發揮1+1>2的效果，在佩奇的推動下，整體規模略小的Kittyhawk，最終將Zee.Aero收入囊中。

經過一番資源整合，Kittyhawk終于在2017年開始走進公眾視野。彼時，該公司推出了多旋翼構型的Flyer，它可以搭載一人飛行最多20英里。特龍曾說，5年內Flyer就會飛上天空。他也希望有一天用戶可以通過Lyft、Uber召喚飛行汽車。

然而，據前Kitty Hawk工程師透露說，Flyer頻繁出現技術故障，每隔幾小時就得維修一次；電池起火也是大問題，甚至還在Google引發過火災。

2018年，Kittyhawk披露了復合翼構型的Cora，該機型配有13個旋翼，可以垂直起降或者滑行起降，還使用了自動駕駛技術。進入空中后，Cora可以使用單螺旋槳，以約合177公里/小時的速度飛行，其飛行高度可達152.4-914.4米。

在Kittyhawk的構想中，Cora機型專為空中出租車服務而設計，可搭載一名飛行員和兩名乘客，最終想要成為空中的Uber。為此，Kitty Hawk還在2018年嘗試在新西蘭推進商業化落地。

然而僅僅一年后，Kittyhawk宣布與波音達成戰略合作關系。Core被并入了Kittyhawk與波音組建的子公司Wisk Aero中，Kittyhawk不再主導該產品的發展路線。

2020年，Kittyhawk徹底放棄Flyer項目，解雇了數十名員工，并將業務重心轉向了第三款產品Heaviside上。據了解，Heaviside看起來更像是一架傳統機型。作為一款超輕型飛機，Heaviside采用單座設計，可實現全電動垂直起降，續航里程約合160公里，主打超靜音比現有的直升機安靜100倍。

然而，安全問題始終是飛行汽車公司無法翻越的大山。Heaviside也曾出現墜毀事故，美國國家運輸安全委員會的調查人員在調查后得出結論，這是墜毀事故是由軟件計時錯誤影響飛行控制引起的。

商業化遲遲不能落地，或許正是Kittyhawk背靠佩奇，堅持12年后，無奈選擇關停的根本原因。

值得注意的是，Kittyhawk在聲明中表示：Kittyhawk決定停止運營不會改變波音對Wisk的承諾。我們很榮幸能成為Wisk Aero的創始成員，我們也很樂意看到波音所做的工作能通過電動航空旅行驅動創新，實現可持續發展。我們認為Kittyhawk的變動不會影響Wisk或者其它項目的運營。

波音發言人也表示，Kittyhawk終止業務的決定不會影響其與Wisk Aero的協議。

萬億市場吸引全球160余家公司入局，吉利小鵬億航早已起步

國際金融服務公司摩根士丹利此前預測稱，到2030年，飛行汽車行業將創造3000億美元市場規模；到2040年，則可能擴大到1.5萬億美元市場規模。

羅蘭貝格則預測， 至2050年，全球95個主要城市的空中，將會有9.8萬輛飛行汽車飛馳 。

據不完全統計，包括航空業的波音、空客、貝爾，汽車業的大眾、豐田、本田、現代、通用、戴姆勒，科技巨頭谷歌、英特爾，以及美國Joby Aviation、德國Volocopter和Lilium、日本SkyDrive、英國Vertical以及巴西航空工業公司旗下飛行汽車企業Eve等在內，全球在研的飛行汽車項目超200個，有160多家公司正在試圖制造飛行汽車。

國內方面，吉利、小鵬與億航智能也早已開啟相關布局。

吉利是國內最早涉足飛行汽車的車企之一。早在2017年，吉利全資收購美國飛行汽車公司Terrafugia，并將之用中文命名為太力飛行汽車，并在成都注冊成立實控人為吉利集團董事長李書福的沃飛長空科技有限公司。2019年9月，吉利又與戴姆勒共同出資5000萬歐元，領投德國空中出行公司Volocopter的C輪融資。

據了解，吉利太力飛行汽車TF-1的巡航高度可達3000米，速度可達167km/h，航程為670公里，能夠在1分鐘之內完成汽車模式和飛行模式的切換，北美的預售價為28萬美元，并成功獲得美國聯邦航空管理局（FAA）適航證書。

2020年7月，吉利汽車又發布了一款名為TF-2A的原型機，配備8個升力風扇+1個前進驅動風扇，支持垂直起降，并配備了自動駕駛技術。

近日，沃飛長空科技有限公司宣布其自研的5座飛行汽車TF-2預計將于2022年底實現首次飛行。

2020年9月，何小鵬收購了趙德力創辦于2013年的匯天科技，成立小鵬匯天，宣布正式入局飛行汽車領域。2021年10月，小鵬匯天宣布完成超過5億美元A輪融資，投前估值超10億美元。此輪融資由IDG資本、五源資本及小鵬汽車領投，紅杉中國、鐘鼎資本、GGV紀源資本、高瓴創投以及云鋒基金等知名機構跟投。

繼2021上海車展上，小鵬匯天帶來智能電動載人飛行器旅航者X1后。2022年第二屆中國國際消費品博覽會上，小鵬匯天的智能電動飛行汽車旅航者X2首次亮相。

據介紹，作為小鵬匯天自主研發制造的第五代飛行汽車，旅航者X2首次采用封閉式座艙，呈現水滴狀光潔純粹的造型，全機身采用碳纖維結構，空機含電池重560公斤，可搭載2位乘客，最大載重200公斤，配備手動駕駛和自動駕駛兩種駕駛模式。X2續航時間可達35分鐘，設計飛行高度為1000米以下，適用于未來城市的低空飛行；飛行過程中，最大飛行時速為130千米，可滿足城市內短途出行需求，同時還可為野外救援、醫療運輸等場景服務。

目前，小鵬匯天企業員工已超過700人，80%科研力量都放在下一代產品——第六代飛行汽車的研發上。這是一款兼具陸行與飛行功能，可垂直起降的智能電動飛行汽車，計劃在2024年量產交付，并計劃將售價控制在100萬元以內。

值得注意的是，作為一家消費級無人機生產廠商，億航智能也是較早入局了飛行汽車領域。公開資料顯示，目前億航智能的主打機型EH216載人自動駕駛飛行器的售價約30萬美元左右（212萬元）。

今年1月，億航智能宣布日本空中交通數字平臺公司AirX株式會社訂購了50架EH216系列自動駕駛飛行器，計劃應用于日本的城市空中交通項目，并有望為2025年大阪關西世界博覽會提供空中的士服務。今年3月，億航智能宣布與馬來西亞航空集團AEROTREE達成戰略合作，并獲得其60架自動駕駛飛行器預訂單，今年4月，億航智能再次宣布獲得來自印度尼西亞航空企業Prestige Aviation的100架EH216自動駕駛飛行器的預訂單。

值得注意的是，根據民航局官網顯示，民航局于4月13日針對億航EH216型自動駕駛航空器開始進行實地審查。這也意味著，我國民航管理部門針對低空領域的載人自動駕駛航空器的適航審查進入到了實質階段。

據不完全統計，2021年以來，國內包括御風未來、時的科技、峰飛航空等在內的至少9家eVTOL公司獲得融資，資方包括IDG、紅杉資本、五源資本、藍馳創投等一線投資機構。

相信在不遠的未來，在政策支持及資本助力下，我國飛行汽車市場，終將迎來一飛沖天。