泉州快速軌道交通規劃：1號、2號、3號、4號、5號、6號線
軌道交通是一種利用軌道列車進行人員運輸的方式。城市軌道交通具有運量大、速度快、安全、準點、保護環境、節約能源和用地等特點。世界各國普遍認識到：解決城市的交通問題的根本出路在于優先發展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統。
軌道交通包括了地鐵、輕軌、空中軌道列車、有軌電車和磁懸浮列車等：
輕軌是一種電氣化鐵路系統，由于輕軌的機車重量和載客量都較小，列車長度、寬度都不及地鐵，使用的鐵軌質量也較小，每米只有50公斤，而一般鐵軌每米的質量為60公斤，由此得名輕軌。
地鐵也是一種電氣化鐵路系統，運能與輕軌相比較大。它必須有單獨的道路；車輛由多節車廂組成，速度及加速都較快；有復雜的信號系統；并需有較高的站臺上下客。行駛的道路一般在地面、地下和高架線上。國外交通系統包括了市郊列車、地鐵列車等。
泉州市是福建省地級市與福州、廈門相比在經濟上排在全省第一位！泉州是是海上絲綢之路的起點，也是現代絲綢之路的國家戰略先行區。整個福建來看目前除了省會福州市還有副省級城市廈門在建設地鐵項目。
泉州在行政等級上要低于福州和廈門！按照去年的全國GDP經濟數據排名，泉州的2020年國內生產總值超過10000億，排在東莞和佛山之間，與佛山相比泉州沒有佛山背靠廣州這座超一線城市地理位置優勢地鐵想不通都難，
泉州與東莞的相似點在于都是地級市發展還得靠自己城區人口都不足300萬。東莞由于規劃的線路比較早上報審批也比較早線路獲得國家發改委批復在2018年前。那時候國家對地鐵審批比較寬松雖然東莞人口未達標但還是批復了，目前東莞已經運行的線路有2號線，在建1號線即將開通，
根據國務院《關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》規定：申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值在3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上。相關數據來看，泉州市常住人口約870多萬，但市轄區六區的總人口僅約183.8萬人，與地鐵申報門檻相距較大。
輕軌是一種中運量快速軌道交通運輸系統。英、美稱之為LRT，俄國稱為OPT，其意為 輕軌運輸或輕軌系統。德國把它稱為城市鐵道，日本稱為輕軌電車。它可以運行在地下，也可以建成高架軌道形式，也可在地面運行，它是由現代有軌電車發展起來的，既可在技術上自成體系，也可采用地鐵技術制式，幾乎與地鐵難以辨別。但從宏觀上說，輕軌交通最主要特征是其運量規模比地鐵小，其單向高峰小時斷面流量在10000人~30000人。因此，有人把凡是高峰小時斷面流量在這個范圍的其他形式軌道交通如單軌交通、新交通系統、直線電機驅動的城軌車輛交通等都稱之為輕軌交通。
根據此前《泉州市城市軌道交通線網規劃(修編）》，泉州城市快速軌道交通系統計劃采用地鐵（輕軌）制式，雙線線路，最高運行時速為80公里/小時，旅行速度為30~35公里/小時。
近期，泉州公布了泉州市新型城鎮化規劃（2021-2035年），這個關乎泉州未來15年的發展藍圖，備受泉州各界關注。在軌道交通環節，該也直接明確，泉州未來要建設6條軌道交通線路，那么泉州真的修不起一條地鐵嗎？一起來看下吧。
近年來，在基建提速和城市功能提升的大背景下，國內各大、中城市掀起了一股新建軌道交通的熱潮。省內的福州和廈門，也加入了其中。目前，福州和廈門，各自均有2條地鐵投入運營，在建地鐵有多條。作為三大中心城市之一的泉州，卻遲遲無法推進軌道交通的批復和動工。泉州有關部門也多次表示，主要原因，是泉州中心市區常住人口指標未達300萬，不符合國家建設地鐵的硬性條件，因此遲遲未有進展，除非國家修改相應的標準。
從大的方向，若撤縣改區，告別目前縣域經濟單打獨斗的模式，做大做強泉州大城市，并在此基礎上進行軌道交通布局，提升整個泉州城市的功能配套和布局，從而形成真正意義上的大泉州城市框架。
不過，一些熱心讀者也提出泉州修建軌道交通的另外一些掣肘，其中為集中的觀點是，目前，泉州的財力，很有可能無力承擔修建軌道交通的費用。
坦白說，相比福廈，泉州的整體財力，確實比較弱。即便相比同類的佛山、東莞、南通、溫州等城市，泉州的財力也處于下風。泉州財力，弱到什么地步呢？我們僅以今年上半年萬億俱樂部城市的一般預算收入為例，請看下圖
在這張全國23個進入萬億俱樂部的城市當中，泉州的一般公共預算收入，倒數第一，僅為282億元。比廣東佛山少近140億，甚至比江蘇南通少125億。泉州的財政收入占GDP的比重僅有5.3%，大幅落后其他城市。
從福州和廈門看，泉州與福廈相差巨大，甚至不到廈門的一半。加之泉州的人口數量眾多，常住人口870多萬，因此，在之前的文章中，本號多次分析，泉州的財政，是典型的吃飯財政，的確很難負擔像地鐵這類百億以上的巨額投資的大型城市基建項目。
軌道交通項目需要耗費巨額資金，到什么地步呢？有數據顯示，目前，每公里的地鐵修建費用，超過5億元之巨。一條40公里長的地鐵，需要資金就高達200億元之巨。
既然如此費錢，那么，泉州的財力無法修建地鐵了嗎？個人觀點是，可以！
泉州是典型的中心市區相對不會集中突出、縣域經濟普遍平均強大的一座城市（對比那些大市區的城市）。泉州建輕軌或者地鐵的需求和目的與其他大城市不同。
泉州中心市區核心區域很小，小到電動車就足以通勤，開車還嫌棄不好停車。但是泉州下轄的縣城又比一般縣城來得強大，各縣均有核心產業支柱產業（福建計劃中的22個千億級產業集群泉州大部分都有涉獵，部分千億產業集群全部設在泉州），泉州的總人口均勻的分部在各個縣市甚至各個鄉鎮（工業區），外來人口比重大，更是分部在各個區域中（也就是因為這樣，所以泉州雖然是福建人口最多的城市，但是市區人口不足三百萬，也因此而不被批準修建地鐵）。
泉州中心市區的確不是非常急需地鐵來支持通勤，效果估計也一般，頂多就是加強中心市區和東海、城東的聯系。現在最需要加強通勤的是泉州市區和周邊縣市的聯系（與晉江石獅的市區早已連接成片，惠安在政策引導下如果可以撤縣建區也會很快連起來），最簡單直接的就是修地鐵輕軌（應該是輕軌為主，市區再采取地鐵）去晉江石獅、去南安溪美、去南安水頭、去惠安、去臺投，一旦修成，效果必顯著，會極大激發縣市區聯系（市區集中完善CBD等商業核心區，周邊縣市與市區人口日常流動極大加強），促進撤縣建區進程（惠安石獅直到晉江和部分南安，只有撤縣建區，攤大餅才可以攤得大），從而開啟環泉州灣的灣區建設，是泉州極可能的一種崛起之路。
想想泉州以后可以在鯉城豐澤從東海出發連著晉江石獅惠安的連片大片城區，而且是環灣城區，站在真正的市政府東海中心看，這才是真正福建三大中心城市之一，才是一個灣區發達城市的景象
地鐵是一項長期投資，成本可以逐漸消化，還本付息周期是很長的。以泉州這樣的產業規模、經濟規模和人口規模，一旦地鐵開通，完全可以通過沿線土地增值、商業配套、廣告等行業來逐步、逐年消化。
拉長時間周期，一旦地鐵開通，城市配套起來之后，人才、資本、好項目也會進入地鐵沿線一帶，也能刺激財力的穩步增長。此外，泉州民間資本實力雄厚，還可以探討民間資本進入軌道交通的投資新模式。
另外，通過資本市場融資修建地鐵，也不失為一個好的辦法。泉州可以探索盡快推動交發集團或者其他的優質資產上市或者相關子公司上市，以項目定增等方式募集相關資金。總之，既然福州和廈門，可以憑借自身的財力和城市運營能力修建多條地鐵，難度泉州一條地鐵也搞不起來？這個邏輯是不同的。憑借泉州現有的財力，加之以相應的城市和項目運營能力，完全可以先修建一條地鐵！
泉州輕軌
泉州輕軌是福建泉州市尚在規劃中的輕軌運輸系統，由泉州市政府規劃和推動。整個系統采平面、地下及高架路線并行的設計，初期路網以泉州市區為中心，向市中心四周開展。早期定案共六條路線如順利完工營運，將成為福建第一個輕軌系統
泉州輕軌線路——1號、2號、3號、4號、5號、6號線
泉州將以半環放射形態，兩線環灣布局線網，共規劃6條軌道交通線路，線網規模196.72公里，其中，1、2、3號線為線網骨干線路，采用6輛編組，4、5、6號線為填充線路，采用4輛編組。
泉州輕軌1號線
泉州輕軌1號線北起福廈鐵路泉州站，止于石獅寶蓋山站，與2、3、4、5號線以及廈漳泉城際軌道r1線銜接換乘。
【線路走向】：站前南北大道—少林路—刺桐路—和平路—八七路—寶蓋山站
【線路全長】：40.43公里
【線路站點】：設車站32座，其中地下站28座，高架站4座。
泉州輕軌1號線該線路串聯泉州、晉江、石獅三大主城區以及福廈鐵路泉州站、晉江機場等重要區域。
主線:福廈鐵路泉州站至石湖港
北起高鐵泉州站，止于蚶江石湖港站，線路走向為站前南北大道-省道307線-少林路-刺桐路-寶洲路-和平路由福廈高鐵泉州站經東西大道-普賢路-北清東路-少林路-刺桐路-寶洲路向南過晉江，沿泉安路-湖光路-和平路經晉江機場，沿福興路-石泉路-濠江路向北延伸至蚶江石湖港，與3號線銜接換乘。全長40.43公里(其中地下線34.38公里，高架線6.05公里)，設車站32座，與2號線在刺桐公園換乘
支線:福興路站-金井
支線起于主線:主線福興路站，經過泉州南站，沿國際企業大道-省道308向龍湖金井方向延伸，長21公里。
敷設方式設想:考慮到泉州站景觀要求，暫按地下線考慮，具體敷設方式結合火車站綜合交通規劃實施。漳泉肖鐵路段，利用鐵路線位可采用高架線，也可采用地面，環境保護區域考慮，暫按地面線。刺桐路段，因沿線人口密集，宜采用地下線。線路下穿晉江后，在江南、晉江及石獅均采用高架方式。在東湖街、津淮街，分別利用僑鄉體育中心、刺桐公園的空間，設置與4號線、2號線的聯絡線，以方便車輛統一調配使用、資源共享預留條件。
考慮到泉州站景觀要求，暫按地下線考慮，具體敷設方式結合火車站綜合交通規劃實施。漳泉肖鐵路段，利用鐵路線位可采用高架線，也可采用地面，環境保護區域考慮，暫按地面線。刺桐路段，因沿線人口密集，宜采用地下線。線路下穿晉江后，在江南、晉江及石獅均采用高架方式。在東湖街、津淮街，分別利用僑鄉體育中心、刺桐公園的空間，設置與4號線、2號線的聯絡線，以方便車輛統一調配使用、資源共享預留條件。
泉州輕軌2號線
泉州輕軌2號線起于江南組團仙塘公園站，止于臺商投資區洛陽站，與1、3、4、5號線以及廈漳泉城際軌道r1線銜接換乘。
【線路走向】：路—新門街—津淮街—泉秀東街—東濱大道—惠南片區—泉州汽車東站
【線路全長】：36公里
【線路站點】：設車站25座，其中地下站18座，高架站6座。
泉州輕軌2號線該線路串聯南安、江南、泉州古城、東海和臺商投資區等，貫穿晉江、洛陽江兩岸未來城市中心區的線網骨干線路。
主線:興泉鐵路南安北站-惠安站，延伸線:南安-安溪東站-安溪
總長77.7公里，由興泉鐵路南安北站，經漳泉肖鐵路南安站、南安市中心區、霞美、浮橋、江南沿筍江大橋跨晉江，沿新門街-涂門街-津淮街-泉秀街-通港西街-東濱路-東海大街至東海行政中心，跨洛陽江，沿東西主干道-南北主干道經洛陽鎮、黃塘至惠安站。
遠期延伸段有南安-安溪東站-安溪，其中安溪延伸線不在研究范圍內。
主要功能:連接南安市中心區、泉州中心城區與東海行政中心各組團之間的聯系;加強洛陽江兩側的聯系，遠期連接安溪，加強安溪與中心組團的聯系。
敷設方式設想:南安片區及江南片區，采用高架形式，泉州老城區、洛陽鎮采用地下線，東海及百崎、洛秀均采用高架線。
泉州輕軌3號線
泉州輕軌3號線北起北峰組團豐州大道站，止于石獅南環路站，與1、2、4、5號線銜接換乘。
【線路走向】：豐州大道—南環路—池峰路—國道324復線—西濱——石獅大道—環灣大道—濠江路
【線路全長】：34.77公里
【線路站點】：設27座地下站。
泉州輕軌3號線該線路串聯北峰組團、江南、池店、和蚶江組團。
主線:福廈高鐵泉州站-石獅祥芝國家中心漁港。
總長為50.1公里，由福廈鐵路泉州站起，經站前大道沿黃龍大橋跨晉江，沿南環路-池峰路-江濱南路-鞋都路至展覽城、晉江陳埭、西濱，后沿石獅大道經石獅、鴻山，與1號線銜接換乘，向東至祥芝鎮祥芝國家中心漁港。
支線為蚶江南-梅林碼頭
由主線南站起，經港口大道、學府路、石永路、黃金大道、古衛大道，至梅林碼頭，總長為15.2公里
敷設方式設想:初步設想結合規劃預留，全線采用高架形式。
泉州輕軌4號線
泉州輕軌4號線起于南安官橋，止于臺商投資區洛陽站。
【線路走向】：洛陽站—洛沙大道—百崎—東海綜合大道—東海大街—湖光路—規劃路—雙龍路—福廈鐵路晉江站—南安官橋
【線路全長】：43.43公里
【線路站點】：設車站27座，其中地下站15座，高架站12座。
泉州輕軌4號線該線路串聯洛秀組團、東海組團以及陳埭、晉江城區、磁灶、內坑、官橋等組團。
主線:福廈高鐵新泉州東站-石井
主線由福廈高鐵新泉州東站，經規劃白沙產業服務中心，跨洛陽江至城東組團的華僑大學，利用漳泉肖鐵路部分路段后，沿萬安路-東湖路-溫陵路，跨晉江后至展覽城，之后經清蒙開發區，沿迎賓路向南接世紀大道，經晉江市中心區、安海、水頭鎮，終于石井，長66.2公里。遠景延伸至金門，其中金門延伸線不在研究范圍內。
支線:城東-。
支線主線安吉路站起，沿萬虹公路經雙陽、河市、馬甲、羅溪、虹山，終于虹山，長為44.7公里，4號線總長為126.4公里，其中利用漳泉肖既有線為5公里。(未來延伸到仙游)
敷設方式設想:城東段利用漳泉肖鐵路段，由于兩側建筑均已形成，為避免分隔城市，建議采用高架形式，進入東湖街、溫陵路采用地下線，過晉江后均采用高架形式。
泉州輕軌5號線
起于洛江區新陽萬虹公路，止于晉江西濱站，與1、2、3、4號線以及廈漳泉城際軌道r1線銜接換乘。
【線路走向】：萬虹公路—安吉路—東輔路—東湖街—溫陵路—迎賓路—長興路—晉江機場—西濱
【線路全長】：42.09公里
【線路站點】：設車站28座，其中地下站23座，高架站5座。
該線路串聯洛江區、城東片區、泉州主城、江南、池店、清濛、晉江城區、晉江機場、西濱組團等。
主線:大港灣機場-官橋蔡氏古民居建筑群
由大港灣機場始，到張坂、百崎，利用百崎通道跨洛陽江至東海行政中心，后至雙龍路，晉江中心區，向西過磁灶，再沿火車站連接線-站前路至福廈鐵路晉江站，至官橋。遠景延伸至崇武，其中崇武支線不在研究范圍內。
支線:青山灣-崇武古城風景區-大岞
由主線青山灣站起，沿308縣道，經崇武古城風景區終于，長為9.9公里
敷設方式設想:橫跨晉江，現狀中心市區處采用地下，其余結合規劃預留高架形式。
泉州輕軌6號線
洛秀福廈高鐵新泉州東站-福廈高鐵泉港站。支線:惠安城區-大港灣機場
總長度38.3公里，由沿國道324走廊，經惠安縣中心區及泉港中心區，繼續向北至福廈高鐵泉港站。
支線:惠安-大港灣機場
支線由惠泉南路站起，沿惠崇公路-斗尾疏港高速-大港灣機場連接線經涂寨、山霞，終于大港灣機場，長為14.6公里
敷設方式設想:初步設想結合規劃預留，全線采用高架形式
大都市的輕軌，永遠是熙熙攘攘的場面。行色匆匆的人群，通過高速運行的輕軌，快速抵達了目的地。泉州運籌帷幄多年，正在步步靠近這種現代工具。2011年左右至2020年，泉州軌道交通1號線、2號線的一期工程，將分別縱橫泉州南北、東西，形成"十字"輕軌構架。
泉州軌道交通換乘方案
泉州站：福廈鐵路、泉環鐵路、泉永德市域城際
晉江站：福廈鐵路、泉環鐵路、貴泉臺快速鐵路
惠安站：福廈鐵路、泉環鐵路
晉江機場：泉環鐵路
大港灣機場：泉環鐵路、南泉臺高鐵
洛江站、洛江北站：興泉鐵路、泉通鐵路
黃塘站、新泉州東站、
泉州南站：福廈高鐵、泉環鐵路、貴泉臺快速鐵路、泉州-金門城際
新泉州東站、泉港站:福廈高鐵、泉環鐵路
安溪東站、黃塘站、南安北站:興泉鐵路、泉環鐵路
安溪東站、黃塘站：興泉鐵路、泉環鐵路
洛江站、洛江北站：泉環鐵路、泉通鐵路
城際軌道——廈漳泉城際軌道R1線（泉州段）
廈漳泉城際軌道R1線（泉州段）按照最新方案，線路全長205.45公里，設計時速160公里，建成后將連接廈門、漳州、泉州三大城市中心。
泉州境內線路長約96.6公里，設站15座。起于泉港，經惠安、臺商投資區、豐澤、晉江、南安再連接至翔安機場，而后穿過廈門市翔安區、穿東海域進入廈門高崎機場附近設站，再穿西海域到達漳州市。
據晉江市交通運輸局局長提到，廈漳泉城際鐵路R1線是省里今年重點建設項目，在晉江境內鐵路全長28.5公里，共設置了池店站、機場站、泉安南路站、安海站四個站。
泉州市規劃現代有軌電車
除了地鐵外，泉州市還規劃現代有軌電車。根據《泉州市現代有軌電車線網規劃》，首期全線總長53.19km，包含1號線和2號線兩條線路。
現代有軌電車一期工程雖已完成可研、初設、概算批復及施工圖設計，原計劃于2016年6月開建，但遲遲未動工。
泉州市現代有軌電車（一期）項目
1號線
泉州市現代有軌電車一期工程（1號線）全長約為25.32km，共設車站28座。
全線一次性建成，車站逐期加密。初期設站23座，遠期設站5座。
【線路概況】
線路北起泉州市動車北站，東至后渚港，沿高鐵站-普賢路-泉山路-少林路-溫陵路-泉秀街-通港西街-東海大街-大興街（緯五路）-府東路-海星街-沿海大通道（豐海路）。
主要設站包括泉州站、群石站、清源山站、泉山路站、城北路站、仁風站、東湖公園站、豐澤街站等23個，遠期建設站點有軟件園站、群峰站、普賢路站、錦繡莊站、東海灣站。其中高架車站有軟件園站，地下站有東湖公園站、津淮街站、田安路站、泉州客運站，其余為地面站。
全線共設車輛段1座，位于東西大道、普賢路西北角地塊內；停車場1座，位于沿海大通道（豐海路）、泉秀路（后渚大橋）西南角地塊內。車輛采用100%低地板鋼輪鋼軌現代有軌電車。
2號線
泉州市現代有軌電車一期工程（2號線）全長約為28.50km（含機場支線約0.60km），共設車站29座。
全線一次性建成，車站逐期加密。初期設站25座，遠期設站4座。
線路北起1號線新車站，南至石獅服裝城，沿新車站-溫陵路-過江-江濱南路-興霞路-泉安路-世紀大道-湖光路-和平路-晉江機場-和平路-福興路-石泉路-南洋路-石獅服裝城。
主要設站包括竹下樹公園站、五店市路站、SM廣場站、文景路站、南洋路站等25個，遠期建設站點有時代廣場站、蓮溪路站、齊豐路站、東西三路站4站。其中時代廣場站為高架站，其余為地面站。
泉州
泉州，福建省東南沿海地級市，簡稱泉、鯉，別名鯉城、刺桐城，北承福州，南接廈門，東望臺灣島，屬亞熱帶海洋性季風氣候，氣候條件優越；轄鯉城、豐澤、洛江、泉港4個區，晉江、石獅、南安3個縣級市，惠安、安溪、永春、德化、金門（待統一）5個縣和泉州經濟技術開發區、泉州臺商投資區。土地面積11015平方公里（含金門），泉州市常住人口為878萬人。 閩南話為主要方言，并存莆仙話、客家話等多種方言 ，常住外來人口達204萬人。
泉州歷史悠久，經濟開發早在周秦時期就已開始。三國吳永安三年（260年），在今南安市豐州鎮置東安縣治。西晉末年，中原戰亂，士族大批入泉。 南朝梁天監間（502-519年）置南安郡作郡治，為本地設置縣、郡治之始。宋元時期，泉州一度成為世界第一大港。泉州是聯合國唯一認定的海上絲綢之路起點，列入國家一帶一路戰略的21世紀海上絲綢之路先行區。泉州是首批國家歷史文化名城、 首屆東亞文化之都、 全國文明城市 、國家衛生城市。
泉州是著名僑鄉。祖籍泉州的華僑、華人750多萬，港澳同胞76萬，分布在世界各地129個國家和地區。歸僑、僑眷250多萬。在臺灣，有44.8%的漢族（約900萬）祖籍泉州。
泉州地處中國華東地區，北承福州，南接廈門，東望臺灣島，屬亞熱帶海洋性季風氣候，氣候條件優越； 泉州是閩南民系城市之一，以閩南話為主要方言，并存莆仙話、客家話等多種方言 ，常住外來人口達204萬人。2020年，泉州市實現地區生產總值（GDP）10158.66億元，經濟總量連續22年保持全省第一。
此外，泉州也是一個旅游資源豐富的地方，如安平橋、東湖公園、涂門街等地有大量的旅游好去處。
