全新的 Tundra 已經醞釀了 15 年。但它現在在這里。這很好。

豐田對卡車并不陌生。也就是說，已經有一段時間沒有真正的新豐田卡車了——想想 15 年，就 Tundra 而言。第二代全尺寸車型即將結束其任期，很快將被全新的 2022 Toyota Tundra取代。而且我不只是在談論設計、引擎或懸架——我在談論所有這些。在公路上，在公路外，并附上幾輛拖車后，我可以果斷地告訴你，這是一輛人們應該愛上的超級堅固的卡車，尤其是豐田人。

更少的品牌粉絲比豐田頑固分子更忠誠，我敢打賭他們比吉普車更敬業，我們都知道這說了很多。盡管福特、雪佛蘭、Ram 等最近都更新了他們的卡車，但他們長期以來一直在為 Tundra 辯護。半噸皮卡細分市場的增長超出了任何人的想象，而且在美國一直是巨大的。因此，是時候讓豐田淘汰舊款并采用全新的款式、合法的現代內飾、螺旋彈簧后懸架和扭矩雙渦輪增壓動力系統以及可用的混合動力升級，這是四輪 TRD的標準配置臨修剪。

2022 豐田苔原

基本價格（經測試）：待定

動力系統： 3.5 升雙渦輪增壓 V6 | 10速自動| 后輪驅動或四輪驅動

馬力： 389 @ 5,200 rpm（基本 SR 型號為 348）

扭矩： 479 lb-ft @ 2,400 rpm（基本 SR 型號為 405 磅-英尺）

最大有效載荷能力： 1,940 磅

最大牽引能力： 12,000 磅

越野角度： 21° 接近，24° 離開

離地間隙 (4WD)： 9.4 英寸

預計燃油經濟性 (4WD)： 18/23/20 mpg (17/22/19 mpg)

快速獲取：對舊 V8 的可觀升級，具有更大的馬力，而且對于牽引來說，更重要的是更大的扭矩。雖然不像福特的 3.5 升 EcoBoost 那樣強勁，但它仍然是一款性能可靠的發動機，特別適合作為基礎發動機。

2022 Toyota Tundra Hybrid

基本價格（經測試）：待定

動力系統： 3.5 升雙渦輪增壓 V6 混合動力 | 10速自動| 后輪驅動或四輪驅動

馬力： 437 @ 5,200 rpm

扭矩： 583 lb-ft @ 2,400 rpm

最大有效載荷能力： 1,680 磅

最大牽引能力： 11,450 磅

越野角度 (TRD Pro)： 21° 進場，24° 離場（26.2° 進場，24.2° 離場）

離地間隙 (TRD Pro)： 8.5 英寸（9.0 英寸）

預計燃油經濟性：待定

快速起步：所有這些扭矩都造就了一輛令人印象深刻的快速卡車，無論您是從停車處起飛還是高速巡航。它與全新改進的 TRD Pro 完美匹配。

苔原的設計是分裂的，我理解，但你可能已經下定決心了。我在這里告訴你它是如何駕駛、騎行和牽引的，因為它現在是一輛與我們認識很久的 Tundra 完全不同的卡車。撇開主觀抱怨不談，豐田在開發新皮卡方面做得非常出色，該皮卡不只是為了它而追逐數字。它是一種舒適且快速的混合形式。讓我們開始吧。

2022 年的新變化

一切都是新的或更新的，盡管我想從豐田如何將 Tundra 作為美國真正的旗艦產品開始，但情況并非總是如此。它推出了這輛全尺寸卡車的一系列第一，我們希望制造商的其他大型車輛——從塔科馬到 4Runner 和紅杉——能從中吸取很多教訓。這將成為可能，因為車身框架豐田新全球架構-F (TNGA-F)。

在300系列陸地巡洋艦在這個平臺上騎海外，但苔原是我們的介紹吧美國本土。它允許所有這些將下一代皮卡與即將推出的車型分開的升級，這意味著它現在有了多連桿螺旋彈簧懸架，而不是我們以前在豐田汽車上經常看到的板簧。它甚至還有可用的自適應空氣線圈，可在牽引拖車時提供額外的輕松騎行和負載平衡。真的，現在，這個級別中唯一使用螺旋彈簧的其他競爭對手是 Ram 1500。是的，我知道福特猛禽現在有螺旋彈簧，但普通的 F-150 沒有，所以。

3.5 升雙渦輪增壓汽油 V6 發動機可產生 389 馬力和 479 磅英尺的功率，這是基礎 SR 上方的每個裝飾件的標準配置，它的失諧版本可產生 348 馬力和 405 磅英尺的功率。與即將推出的 5.7 升 V8 發動機相比，更強大的純燃氣應用可提高 8 馬力和 78 磅-英尺的扭矩。這些數字與福特 F-150 的 3.5 升 EcoBoost 相差不遠，后者可產生 400 hp 和 500 lb-ft，盡管豐田在混合動力部門獲得動力優勢。使用相同基礎發動機和永磁同步電機的電動動力系統以 437 hp 和 583 lb-ft 的扭矩擺動 - 這比F-150 的 PowerBoost 混合動力車多 7 匹小馬和 13倍扭矩。更重要的是，它是 TRD Pro 的標準配置。

無論您選擇哪種裝置，它都會通過全新的 10 速自動變速箱提供動力。當然，可以使用兩輪和四輪驅動，這一次，有一個可用的鎖定后差速器。整潔的！

內飾是另一個重要話題，主要是因為其他公司在過去的十五年里已經在這方面加強了，信不信由你。現在輪到 Tundra 轉向高級版了，它采用了 Platinum 和 1794 版等裝飾；這兩個以前都存在，但現在更高檔了。這些現代化工作的重點是可用的 14 英寸信息娛樂屏幕，該屏幕是這兩個上部裝飾的標準配置，而下部 SR5 和 Limited 型號則是可選的。它運行與雷克薩斯共享的全新操作系統，并擁有一套方便的應用程序，讓您的生活更輕松，讓您的車內體驗更愉快。

像卡車一樣駕駛不一定意味著粗糙

為了比較起見，我先在即將離任的 Tundra 中偷偷地坐了大約一個小時。這是一款配備 5.7 升 V8 發動機的 TRD Pro，考慮到它的排量和升級排氣發出的咕嚕聲，它感覺足夠強大但并不是特別令人印象深刻。比方說，那輛卡車的騎行更傳統，給了我 2022 車型的明確基準：它必須比那更好，否則我會稱之為失敗。

來自習慣于鋼板彈簧懸架的人，老實說，粗糙的舊卡車，全新的苔原是更好的，因為它的螺旋彈簧。我知道你想聽聽它有多么強大以及它如何牽引——相信我，我已經到了那里——但懸架是關鍵，首先是苔原如何對道路做出反應，以及它如何處理增加的動力以提供幫助將最大牽引力提升至 12,000 磅。通常情況下，更好的騎行和更多的工作能力不會齊頭并進，但這就是這里發生的事情。

無論裝飾如何，2022 Tundra 都比它成功的模型更平滑——即使與舊的 Platinum 相比，它是一款新的 SR5。它可以自信地處理電動助力轉向，其交流性不亞于您對大型卡車的期望，雙活塞前、單活塞后制動器分別具有 13.9 和 13.6 英寸的制動盤，具有良好的咬合度。在長途旅行中你不會厭倦駕駛這個東西——來自一個工作日下午 6 點左右駕駛它穿過圣安東尼奧交通的人，這說明了一些事情。

這款 3.5 升雙渦輪增壓純燃氣 V6 發動機對于基礎發動機來說非常出色，即使它的動力不如福特的同類發電廠。由于峰值扭矩在 2,400 rpm 時出現，因此它會迅速遠離紅綠燈，即使有負載也可以繼續加速上坡。不過，當它與 Tundra 的混合動力系統搭配使用時，它真的很閃耀。

添加一個 1.87 千瓦時的電池和一個安裝在變速箱鐘罩上的電動機可以喚醒這輛卡車。在我第一次旋轉純燃氣版本后，我立即使用混合動力 iForce Max 動力裝置駕駛了一個 Limited 等級，不可否認有區別 - 哎呀，它多了 48 hp 和 104 lb-ft 的優勢。當一輛重量超過 6,000 磅的車輛發出這樣的聲音時，您會不禁認為老式 V8 是為鳥兒準備的。

鑒于這種重量，以及配備最短床位的駕駛室仍然接近 19.5 英尺長的事實，說它像跑車一樣駕駛是不公平的。盡管如此，它還是一樣渴望加速——以至于在達到速度限制之前，我真的無法在 45 英里/小時的區域內超過一半的油門。它在轉速范圍內的高低都有沖擊力，在扭矩方面勝過其他任何半噸卡車，除了狂野的 Hellcat 動力 Ram TRX。

我不禁希望的一件事是某種床裝式移動逆變器，例如 F-150 混合動力車的 7.2 千瓦 Pro 車載系統。很難猜測為什么豐田在其電池輔助卡車上沒有走同樣的路線，特別是因為它的電源比 Blue Oval 大一點——1.87 kWh，而 F 系列為 1.5 kWh。它將把 Tundra 的可用性提升三到四個等級，并迎合它聲稱——而且大多數情況下——關注的客戶類型。如果這是一輛適合戶外狂熱者、陸路者等的卡車，那么擁有一個可以兼作滾動移動電源的大本營無疑會很方便。

我會推斷主要的禁止因素是成本，無論是在制造商方面還是在客戶方面。我很想知道當 2022 Tundra 在今年晚些時候開始銷售時，這種混合動力升級會讓買家退縮多少；F-150 的價格為 2,500 美元，如果在 Toyota 上看到同樣的選項，我也不會感到驚訝。

我認為說現代卡車更糟糕是不公平的，因為它們以最大的牽引力和有效載荷向月球射擊。盡管如此，它有時會阻止他們盡可能全面。這只是部分地通過制造大量裝飾的卡車來解決，看起來有幾十個設備包和傳動系統組合。雖然每個制造商都可能為您制造完美的卡車，但當經銷商沒有在他們的批次中存放那輛卡車時，這并沒有真正的幫助。我的很大一部分希望 Tundra 不會出現這種情況，我對此非常有信心——主要是因為它的功能從 SR5 起就非常標準了。基礎 SR 的最大牽引力為 8,300 磅，我認為這至少部分是由于功率不足。

無論如何，您的平均半噸皮卡司機的牽引重量不會超過 12,000 磅。說實話，他們很少拖運超過一半的貨物。從宜居性的角度來看，犧牲使日常駕駛體驗變得更好的功能只是為了在紙面上看起來不錯并不總是值得的。我在這里主要談論懸架，我真的認為我們遲早會看到其他卡車制造商加入豐田和 Ram 來制造螺旋彈簧卡車。

此外，通過提供如此多的這些好東西作為標準，入門級和中級買家不必處理一些感覺不如的三線跑步裝備。SR 和 SR5 Tundras 標配 8 英寸信息娛樂屏幕，這意味著在這些情況下，大肆宣傳的 14 英寸顯示屏是可選的，盡管豐田告訴我，后者將成為經銷商庫存卡車的主要設備。這是一個加分項，因為該系統非常靈活，并且比上一代有了很大的進步，盡管這里和那里仍有改進的空間。語音識別參差不齊，并不總是能理解更復雜的命令；不過，無線 Apple CarPlay 和 Android Auto 幾乎可以彌補這一點。

雖然豐田尚未公布定價，但可以安全地想象 2022 年苔原的價格上漲。畢竟，這是一輛新卡車，而即將離任的卡車已經存在了足夠長的時間來獲得學習許可證。預計它的價格將與 F-150、雪佛蘭 Silverados 和 Ram 1500 的類似規格具有競爭力，盡管Yota將具有更高的切入點，因為它不提供準系統、單駕駛室工作規格。如果我不得不冒險猜測，我會說它在交貨后的起價約為 37,000 美元，但不要讓我接受。

2022 Tundra 是一款值得購買的皮卡，無需免責聲明。作為一個完全有能力在周末工作的日常司機，它特別有價值，無論這意味著拉一輛雙軸露營車還是一套匹配的 UTV。您不太可能在苔原上過度使用它，如果您以某種方式管理它，可能是時候購買更大的卡車了。這是希望這些可以像一些舊的一樣持續一百萬英里。