“百噸王”為禍圖鑒

原標(biāo)題：百噸王為禍圖鑒

▲無錫超載貨車司機(jī)親友：他知道超載危險(xiǎn) 但要養(yǎng)家糊口 視頻來源：新京報(bào)·緊急呼叫

10月10日晚，發(fā)生于無錫的高架橋側(cè)翻事故，讓人心驚。貨車超載這個(gè)老問題，也因此再度被拉到了全國(guó)輿論的放大鏡之下。

根據(jù)報(bào)道，引發(fā)無錫高架橋側(cè)翻的是一輛紅色貨車。從其散落的四個(gè)鋼卷的重量計(jì)算，每個(gè)鋼卷的重量約為28噸左右。四個(gè)鋼卷的重量，輕松超了百噸。

而車＋貨總重量超百噸的超載車輛，在運(yùn)輸行業(yè)有一個(gè)專業(yè)術(shù)語(yǔ) ：百噸王。

目前，我國(guó)超限超載的限定重量頂額為49噸。如此測(cè)算，百噸王則至少超限100%，可謂是超載界中的王中王。

一、百噸王之禍

據(jù)新京報(bào)報(bào)道，一位無錫當(dāng)?shù)劁摬纳倘私榻B，自己公司裝車時(shí)，每車最少要裝3個(gè)30噸左右的鋼卷，最多裝7個(gè)30噸左右的鋼卷。這意味著，每車最多會(huì)裝200噸左右的貨物。

200噸是什么概念？3輛主戰(zhàn)坦克疊在一起，都沒這么重。

無錫是個(gè)物流行業(yè)極為發(fā)達(dá)的城市，事發(fā)地點(diǎn)的周圍便分布著多個(gè)大型的專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)。包括一個(gè)大型的鋼材城、型材城以及木材市場(chǎng)等。這些大宗貨物，就往往需要百噸王級(jí)別的大貨車來運(yùn)輸。而從當(dāng)?shù)厣倘说慕榻B來看，這種超載運(yùn)輸已是常態(tài)。

無錫如此，放眼全國(guó)又是如何呢？一組數(shù)據(jù)頗能說明問題。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，近10年（截至2016年），全國(guó)因超限超載違法運(yùn)輸引發(fā)的橋梁垮塌事件共69起，造成的道路交通中斷合計(jì)9123天，死亡8人、傷14人。而通過事故調(diào)查，經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)百噸王的身影。

百噸王已經(jīng)風(fēng)里雨里奔波在路上很多年，屢禁不止。百噸王一不小心又壓陷路、壓垮橋的新聞也是屢見報(bào)端。

百噸王殺傷力驚人，據(jù)測(cè)算，如果行駛在公路上的車輛超限超載50%左右，公路正常使用壽命將縮短約80%。

百噸王不僅碾路軋橋，還是馬路殺手，據(jù)交通部門統(tǒng)計(jì)，截至2016年，載重貨車道路交通事故中有80%以上是由于超限超載運(yùn)輸引起。

值得一說的是，超載超限運(yùn)輸中最可怕的就是百噸王：通常而言，整車廠會(huì)設(shè)置載重安全系數(shù)，在此范圍內(nèi)略微超重，安全仍有保障，但超過1倍，安全就失去了保障——如輪胎易變形、易爆胎，制動(dòng)距離可能延長(zhǎng)失靈，過彎時(shí)易側(cè)翻，焊點(diǎn)斷裂、車架變形等。

雖然多年來從中央到地方，交通管理部門對(duì)百噸王屢發(fā)禁令，禁止其上路，一旦查到便施以重罰，但為何百噸王的身影還是屢禁不止？

二、百噸王養(yǎng)成記

百噸王的養(yǎng)成是個(gè)系統(tǒng)工程，涉及市場(chǎng)需求、生產(chǎn)改裝、貨車運(yùn)輸、交通監(jiān)管等全行業(yè)上下游的各個(gè)鏈條。

百噸王的產(chǎn)生，最直接的原因，毫無疑問是車主對(duì)高利潤(rùn)、高回報(bào)的追求。

▲超載貨車。圖片來自新京報(bào)。

單車能拉100噸，如果能使一些手段通過監(jiān)管，逃過處罰，為何要拉49噸？而如果能拉上150噸、200噸甚至更多，利潤(rùn)回報(bào)會(huì)翻上數(shù)番。一句話，是高回報(bào)，讓百噸王車主，敢于鋌而走險(xiǎn)。

近年來，運(yùn)輸行業(yè)已經(jīng)形成了賣方市場(chǎng)，貨少車多局面已是常態(tài)。本來市場(chǎng)就競(jìng)爭(zhēng)激烈，貨主又只重視發(fā)貨速度和效率，導(dǎo)致按標(biāo)準(zhǔn)限額運(yùn)載的車主，很有可能會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中失去優(yōu)勢(shì)，而被迫加入超載的行列，進(jìn)而成為百噸王。

既然有了超載需求，生產(chǎn)廠家自然不會(huì)放過這個(gè)市場(chǎng)。

要成為名副其實(shí)的百噸王，按照標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)設(shè)計(jì)的貨車還不夠格。百噸王的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、剎車、輪胎、鋼板等等各個(gè)部位都需要加強(qiáng)配置，當(dāng)然最重要的是加固加高貨箱貨欄，這樣才能多載貨。

硬件上沒有問題。生產(chǎn)改裝流程從上游監(jiān)管、檢測(cè)到下游的登機(jī)、上牌等軟件環(huán)節(jié)，也能夠被神通廣大的廠家和車主通過非法的方式打通。如此，一輛輛加強(qiáng)版的百噸王，便能上路馳騁了。

在路上，能否逃過檢查、監(jiān)管，對(duì)于百噸王們來說，又是一大難題。通常情況下，百噸王只用來短途運(yùn)輸，一來，高速限超嚴(yán)格，短途走國(guó)道，受檢風(fēng)險(xiǎn)小；二來，地方上的交管部門，也更好打通關(guān)系。

交管部門對(duì)車輛超載睜一只眼閉一只眼，這在很多地方是常規(guī)舉措。而交管部門的領(lǐng)導(dǎo)和公職人員聯(lián)合為超載貨車撐保護(hù)傘被查處，也是常有之事。

如果說，百噸王們，逃過生產(chǎn)改裝環(huán)節(jié)的監(jiān)管，更多的是通過非法途徑，有風(fēng)險(xiǎn)、有僥幸。但是，有些交管部門的開綠燈，則讓百噸王們的一路馳騁，增添了底氣。

三、百噸王會(huì)消失嗎？

百噸王短時(shí)間內(nèi)或難消失。

既然百噸王的產(chǎn)生是整個(gè)交通貨運(yùn)行業(yè)生態(tài)的所需，那么整個(gè)行業(yè)的生態(tài)如果短時(shí)間內(nèi)不改變的話，百噸王的身影也可能難見消散。

▲超載大貨車。圖片來自新京報(bào)。

但是，無錫高架橋側(cè)翻事故的發(fā)生，引發(fā)全國(guó)輿論震蕩，這也讓我們不得不警醒，是時(shí)候?qū)Τd加強(qiáng)監(jiān)管了，也是時(shí)候讓百噸王消失了。

對(duì)百噸王的防治、監(jiān)管，面對(duì)的是一個(gè)老問題，也是一個(gè)行業(yè)生態(tài)的問題。對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)的調(diào)控、貨車生產(chǎn)改裝環(huán)節(jié)的監(jiān)管，對(duì)路上超載的嚴(yán)查以及對(duì)交管部門的嚴(yán)管，這些都需加強(qiáng)。

不給百噸王活路，最直接的方法，無疑是嚴(yán)限超載。對(duì)此，完善立法立規(guī)、下狠手重罰、加強(qiáng)技術(shù)監(jiān)測(cè)這些都是應(yīng)對(duì)超載的有力舉措。

在這方面，歐美、日韓的限超方法可資借鑒。比如，立法重罰，在德國(guó)，二次被查超載將面臨三個(gè)月監(jiān)禁；而在日本，超載嚴(yán)重的話除了罰款之外，還面臨有期徒刑。

在技術(shù)監(jiān)測(cè)手段上予以改進(jìn)，在現(xiàn)行情況下，也并非難事。

按照現(xiàn)行的技術(shù)手段，對(duì)于百噸王只需要在交通抓拍攝像頭的規(guī)則中，添加與其相應(yīng)的長(zhǎng)度、軸數(shù)、欄高等特征規(guī)則，加上交管部門對(duì)車牌號(hào)和車型數(shù)據(jù)的掌握，便能實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)抓取，讓百噸王瞬間現(xiàn)形。

值得一說的是，治百噸王不是說只揪著貨車不放，其寄生的制度土壤、執(zhí)法環(huán)境與運(yùn)輸業(yè)潛規(guī)則等問題，都該一并得到審視。

是問題就得正視和解決。這里面也包括百噸王這個(gè)顯性的問題。

無錫高架橋側(cè)翻，吞噬了三個(gè)鮮活的生命。而在他們與世界訣別的上方，便是肇事兇手百噸王的身影。

百噸王在事故發(fā)生后，不能只是在短期嚴(yán)查中暫時(shí)消隱，然后又現(xiàn)形。它們狂奔的巨大身影，是時(shí)候徹底消失了。

□狄宣亞（媒體人）

編輯：狄宣亞 實(shí)習(xí)生：孫文靜 校對(duì)：盧茜返回搜狐，查看更多

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