剛剛，北沿江高鐵相關細節公布！泰州南站2臺6線！
重磅！
滬渝蓉高速鐵路工程上海至南京至合肥段環境影響評價第二次信息公示！
01
基本概況
滬渝蓉高鐵上海至南京至合肥段位于我國華東地區的上海市、江蘇省和安徽省境內，大致沿長江北岸東西走向。
北沿江高鐵線路等級為客運專線，正線數目雙線，速度目標值350km/h。
項目位于上海、江蘇省和安徽省，全線新建線路519.195公里，其中上海境內新建線路51.115km，江蘇省境內新建線路364.928km，安徽省境內新建線路長度103.152km，途經3 省（市）、8市26 縣（區）。此外工程還包含南京樞紐普速系統（江北地區）改建工程。
線路起自上海市新建上海寶山站，向西經江蘇省蘇州市、南通市、泰州市、揚州市、南京市，安徽省滁州市，終至合肥市。
正線工程共設車站16座，其中新建車站10座、改建車站5座、既有車站1座。
其中新建車站分別為上海寶山站、崇明站、啟東西站、海門北站、如皋西站、黃橋站、泰州南站、儀征北站、六合西站（本項目不含）、南京北站、大墅站；
改建車站為太倉站、南通站、揚州東站、滁州站、肥東站；利用既有車站為合肥南站。
此外，新建上海寶山動車所、南京北動車所、揚州東存車場，擴建南通動車所，在啟東站還建原南通客整所及機務折返段。
從正線車站表中可以看到，泰州南站為中間站，將新建高架站，滬渝蓉2臺6線；黃橋站為中間站，將新建高架站，2臺4線，站同右設工區。
南京樞紐普速系統改建工程共涉及新建及改建車站6 座，其中改建車站為永寧鎮站、高里站、林場站、鋪鎮站、殷莊站；新建車站為南京北站普速車場。
拆除浦口北站。在南京北站西端新建機務折返所及客整所各1座。
工程總占地3250.66h㎡，其中永久占地2298.09h㎡、臨時占地952.57h㎡。
本次設計正線新增定員總數為6626人，全線新增房屋總建筑面積115.8353萬㎡。
本工程設計年度為初期2030年，近期2035年，遠期2045年。
上海寶山站（含）至啟東西站（不含）段工期為7年，啟東西站（含）至合肥段工期為5年。
正線投資概算總額1570.10億元，技術經濟指標為3.06億/正線公里。南京樞紐普速系統（江北地區）改建工程初設鑒修概算總額145.65億元，技術經濟指標為1.09億元/鋪軌公里。
02
線路正線概況
線路起自上海樞紐新建上海寶山站，與滬通II期鐵路并站設置，上海寶山站為雙層車場布置，高架層為滬渝蓉高鐵盡頭式車場，地下車場為滬通II期車場，出站后與滬通II期鐵路并行于繞城高速南側向西走行，于繞城高速與S7立交東北側跨越上海繞城高速及S7公路后，并行S7公路西側向正北走行，跨越滬通II期徐行站后向西引入既有太倉站，于蘇南沿江車場北側新建滬渝蓉車場，后經七丫口通道采用14.25公里隧道穿越長江南支于崇明島城橋鎮西1.5km設崇明站，向北以主跨400米雙塔斜拉橋跨越長江北支，在啟東市西側約11公里設啟東西站后折向西行，跨越通呂運河、通啟運河后，在南通市規劃新機場南側經過設海門北站，之后繼續西行引入既有南通站北側新建地面車場，既有南通機務折返段及客整所搬遷至啟東站，出站后利用既有鹽通鐵路陳橋線路所至國道村線路所段線路，向西跨越如海運河后，于吳窯鎮北2.5km設如皋西站，之后向西于黃橋鎮北側約2km設黃橋站，至泰州市境內沿姜高路北側行進，于東風快速路東側、康居新城北側設泰州南站，出站后跨越引江河，繼續西行進入揚州市，跨過芒稻河后轉向正北，與連淮揚鎮鐵路并站設揚州東站，出站后轉向正西，跨越京杭大運河，于月塘鎮南3km設儀征北站，出站后向西于馬鞍機場南側同寧淮城際合場設六合西站，之后跨越滁河并行寧啟鐵路通道向南，至地鐵3號線林場站西側舟橋旅位置處，新設南京北站，出站后向西引出，沿滁州大道布線，后折向西南，跨越京滬鐵路后繞避同樂變電站，至既有京滬高鐵滁州站西側13m并場設站，出站后線路折向西南，以長隧道形式穿越神山，取直跨越馬廠水庫后設大墅站，后徑直跨越滬陜高速，沿既有合寧鐵路北側并行，至肥東站。
全線新建線路長度 519.195km，利用既有長度6.837km。
03
泰州路基概況
泰州地區相關工程包括泰州南動車走行線和工區、黃橋工區走行線、鹽泰錫宜動走線同步實施工程，其中泰州南動車走行線及動車所路基長度1.133km，占線路長度的43.0%；黃橋站工區走行線路基長度0.443km，占線路長度的44.3%；鹽泰錫宜動走線同步實施工程路基長度0.091km，占線路長度的24.1%。
04
泰州站場概況
1、泰州南站
泰州南站位于江蘇省泰州市南部醫藥高新區境內，位于東風快速路以東，泗白路以西，南鄰姜高路（X301 縣道），北靠前進村。車站距離泰州主城區約5.4 公里。車站中心里程為DK262+850。
泰州南站滬渝蓉高鐵為2臺6線規模，由于鹽宜鐵路方案未穩定，未考慮相關同步實施工程。
工程進入泰州境內后，向西北進入泰興市黃橋鎮境內，設黃橋站，之后繼續向西北，自張甸鎮西南側通過轉向西，并姜高路進入泰州城區設泰州南站，而后穿寺巷街道向西出泰州市域。
進入中心城區規劃范圍內，先沿規劃綠廊敷設，而后穿越部分規劃居住生活用地和科教文衛用地。
線路DK260+900～DK261+700左側臨近規劃居住生活用地，最近距離約110m；DK264+750～DK265+050穿規劃科教文衛用地；DK265+050～DK265+850穿規劃居住生活用地；DK266+150～DK267+910穿規劃居住生活用地；DK268+080～DK268+390穿規劃科教文衛用地；DK268+490～DK268+960穿規劃居住生活用地。
根據泰州中心城區規劃空間結構，泰州中心城區的發展方向為南拓、東進、西優、北控，將形成海陵城區與高港城區的雙城組團式結構，線路不可避免的對海陵城區有一定的分割，但泰州將依托高鐵、城際軌道樞紐建設高鐵新城，將該區域培育為中央創新活力區，線路的走向符合泰州市高鐵新城規劃。
2、黃橋站
黃橋站位于江蘇省泰州市泰興市黃橋鎮境內，位于東姜黃河以東，南鄰野屋村，北靠渡船村。
車站距離黃橋鎮約2.5km，距離泰興市約26km。車站中心里程為DK230+410。
黃橋站采用高架形式，規模為2臺4線，車站站房面向南側，到發線有效長度滿足650m，設置450×8.0×1.25m 側式站臺2座。兩端咽喉各設一條單渡線組成八字渡線，朝向綜合維修工區。
綜合維修工區設置于站同右，設大型養路機械停放線 1 條，有效長度滿足300m；設接觸網作業車停留線、軌道車停留線各1 條，有效長度滿足160m。
因為滬渝蓉高速鐵路工程上海至南京至合肥段環境影響報告書（征求意見稿）有一千多頁，本稿件不能全部呈現，有想看全本的讀者，可以添加微信索要全本文件。
圖文來源：樓市泰州
綜合編輯：泰州百曉生
