難以置信（坐飛機能化妝么）坐飛機需要化妝嗎，
本報通訊員 裴根
給飛機“化妝”（噴漆）總共分8步，隔離、打磨、清洗、噴涂底漆、噴涂面漆、標記、拆除隔離、小修，操作看似簡單，但精益與不精益的差別高低立下。這不，為了給飛機又快又好“化妝”，今年航空工業哈飛氧化噴漆車間可沒少想招兒……
第一招：使勁琢磨。車間針對飛機噴涂工序逐一分析，努力“找茬”，爭取擠出生產效率最后一滴“水分”。經過縝密分析，終于發現了“飛機隔離時間較長”“補漆質效較低”“標記檢驗工序設置不夠合理”3項問題。針對每項問題，車間力求徹底解決問題，有效提高噴漆質量效率。
第二招：“包產到戶”。以往，一架飛機來到噴漆工段后，由噴漆班集體開展隔離作業，“人多力量大”，這看起來是個好辦法，實際存在弊端。一是操作者隔離操作隨機性較大，技藝不能“專”。二是參與隔離的操作者人數太多，責任不易“清”，且需要隔離的區域較多，容易因溝通不好發生遺漏。車間實行“包產到戶”，指定專人負責特定區域隔離工作，讓操作者能夠責任清、任務明、業務精，極大程度上促進了隔離工作第一次做快、做對、做好。
第三招：化繁為簡。同樣是隔離工作，車間繼續往根兒上“刨”。用膠帶纏繞機上復雜零部件進行隔離和“孤島”零件外部區域隔離是隔離操作不能起速的兩大原因。為此，車間為復雜零部件制作了專用防護套，還協調了工藝部門，在符合要求的前提下，將“孤島”零件的噴漆提前到零件生產過程中。
第四招：小口徑緩噴涂。飛機噴涂后如有缺陷，需要修補。為了避免噴涂后產生色差等不美觀現象，以往，小面積區域需要修補，也需要較大面積的噴涂，這樣漆層厚度也能滿足設計圖紙要求，但車間總覺著質量不夠精，而且浪費人力、物力。車間改進噴涂工藝方法，經過試驗驗證出較為適宜的噴涂壓力、噴槍口徑，采用薄噴多涂的方式，讓“補妝”如“初妝”，質量更好、操作更快、物料更省。
第五招：把灰塵“送走”或“埋葬”。在噴涂操作開始前，車間打開送風機，常規性地把灰塵“送走”；在操作區域附近布置了吸水毯，在操作前噴水，把送不走的灰塵“埋葬”。
第六招：工序“乾坤小挪移”。標記工序完成后，檢驗工檢驗標記位置和尺寸是否合格，這是常規操作方法。但在實際操作中，如果操作者標記不合格，就需要除掉標記重來，這將使效率大打折扣。車間將檢驗工序前移，在操作者固定噴漆模具后，即開展檢驗標記位置和尺寸，正確后再開展后續工作，在促進操作者第一次把事情做對的同時，降低了返工的概率。標記完成后，檢驗工只需查看外觀復檢即可。
