學到了嗎（保時捷發(fā)布第三代fe戰(zhàn)車多少錢）保時捷 FE，

原標題：保時捷發(fā)布第三代FE戰(zhàn)車 為輪對輪纏斗而生下月出征

11月11日，保時捷在意大利的弗朗西斯科塔的保時捷體驗中心正式發(fā)布了第三代電動方程式錦標賽（Formula E）賽車，這輛由維斯薩赫研發(fā)中心打造的全新純電動方程式賽車，是保時捷有史以來最快、最輕、最強大和最高效的電動賽車，它是專門為在狹窄的城市賽道上進行輪對輪較量而設計的纏斗戰(zhàn)車。

保時捷第三代賽車99X

這款全新的賽車沿用了保時捷第二代賽車99X的命名。官方此前曾解釋99X的車名擁有特殊的含義，其中的兩個“9”代表車隊對電動方程式的極端重視，“X”則代表的是保時捷前瞻性的方法和原型賽車。據(jù)悉，新車將在2023年1月14日在墨西哥城開啟的新賽季披掛上陣，為保時捷出征。

喜歡汽車競速的車迷，對國際汽聯(lián)（FIA）的F1賽事一定不會陌生。近年來，隨著新能源的興起，電動車領(lǐng)域也發(fā)起了一個媲美F1的賽事，這就是國際汽聯(lián)電動方程式世界錦標賽Formula E（以下簡稱FE），該賽事從2014年以來，迄今已經(jīng)成功舉辦了8屆。今年8月15日第8賽季已在韓國首爾正式收官，捷豹TCS車隊車手Mitch Evans在歷經(jīng)4大洲10座城市15輪比賽后勇奪桂冠。

FE 第8賽季冠軍車隊

從明年第9賽季開始，F(xiàn)ormula E將啟用新的賽事標準，包括啟用第三代（Gen3）Formula E賽車。其實，F(xiàn)E自誕生之時起，就是單座方程式賽事里面最獨特的存在，這不僅因為其獨特的賽制，更主要的原因還在賽車本身。

Formula E Gen1賽車

比方說FE賽車起初是由賽會統(tǒng)一標準，即所有賽車規(guī)則完全一致，而2018/19賽季起則逐漸放開了賽車的部分研發(fā)，指定部件可以由車隊自助研發(fā)/采購，而其余則還是保持一致。再比方說FE賽車不僅要充分體現(xiàn)環(huán)保、零碳的理念，而且每一代賽車都在精進、都有所不同。

Formula E Gen2賽車

今年在摩納哥E-Prix比賽前亮相的第三代賽車，更是把性能與效率推到了一個全新的水平，按照官方的說法是，Gen3賽車是“有史以來最快、最輕、最強勁、最高效的電動賽車”“是由國際汽聯(lián)、FE工程師與可持續(xù)發(fā)展專家共同開發(fā)的，是高性能、高效率和可持續(xù)發(fā)展的巔峰之作。”

Formula E Gen3賽車

即將啟用的全新Gen3賽車，相較于Gen2賽車就進行了重大調(diào)整，比方說車身尺寸以及質(zhì)量都需要進一步降低。Gen2 賽車長寬高分別為5100mm/1770mm/1000mm，整車質(zhì)量僅為900kg；而Gen3 賽車的長度被要求限定在5000mm，寬度被要求限定在1700mm，整車質(zhì)量標準則被限定在不超過780kg。

保時捷全新的99X賽車，外觀雖說依然使用了保時捷傳統(tǒng)的黑+紅+白三主色賽車涂裝設計，但根據(jù)FE賽事Gen3 賽車的最新標準規(guī)定，已在設計上進行了相應的調(diào)整。首先是新賽車的軸距和輪距根據(jù)Gen3賽車標準進行了縮短，并且根據(jù)賽車新標準采用了開放式車輪設計，取消了Gen2賽車車輪上類似輪眉的整流罩設計。

保時捷第三代賽車99X

外觀其他方面，全新的99X采用了顛覆性的美學設計，其靈感來自于戰(zhàn)斗機的空氣動力學造型，此外，新車前鼻錐采用了雙層分離器設計，并在分離器兩側(cè)增加了定風側(cè)翼，尾部同樣配備了下塌式大尺寸擾流板和兩個定風側(cè)翼，這種設計不僅能提升賽車纏斗時的下壓力，還能在極限過彎時提升賽車的穩(wěn)定性和過彎能力。

按照新賽季規(guī)定，Gen3賽車輪胎必須使用18 或 20英寸，且應具有面對所有天氣情況的能力；每場比賽中均不得使用兩個以上相同規(guī)格的前后輪胎，且輪胎禁止自行處理，不得提前預熱、保溫。

從官圖可以看出，全新的99X賽車使用了20英寸輪胎。該特制輪胎由米其林提供，這也是米其林作為FE電動方程式錦標賽贊助商的專屬福利。按照米其林官方介紹，Gen3賽車輪胎采用了全新的平面設計，比原來的更輕，滾動阻力更低，并且擁有更好的速度和壽命。

根據(jù)賽事最新規(guī)定，全新的99X在制造中使用了可循環(huán)利用的電池原材料、亞麻、再生碳纖維、天然橡膠等，以滿足環(huán)保、零碳的賽事理念，而大量碳纖維的使用進一步降低了整車質(zhì)量，按照官方的信息，新賽車質(zhì)量加車手后僅為840kg。

動力方面，按照FIA對于Gen3賽車的規(guī)定，新賽車不僅是世界首項凈零碳排放賽事中的首輛凈零碳排放賽車，也是史上第一款擁有前后雙動力系統(tǒng)的方程式賽車，但其驅(qū)動形式限定為后輪驅(qū)動，動力總成最大輸出功率限定在350kW ，并且需要帶有進站 30 秒快速充電技術(shù)。因此，全新的99X賽車搭載了最大功率為350kW（476Ps）的后驅(qū)電機，由于新的規(guī)則規(guī)定，其電池容量也縮減為38.5kWh，并且支持 600kW的超高速快充，采用快充技術(shù)可在30秒進站補能4-5kWh。

此外，按照新賽車技術(shù)標準，全新的99X賽車前軸也配備有一臺250kW的電機，但它并不會驅(qū)動車輪，而是僅作為發(fā)電機運行，用來回收動能進而為賽車補能，并且新賽車的后輪沒有剎車系統(tǒng)，只能依靠能量回收裝置為后輪減速，其前后動能回收功率可達 600kW（這也是是Gen2賽車的2倍多），并且比賽中超過40%的電量需要由賽車的能量回收來產(chǎn)生。

隨著Gen2賽車的退役，F(xiàn)E迎來了全新的Gen3時代，而自FE 官方發(fā)布將在 2022-2023 賽季中使用的Gen3賽車以來。保時捷也成了率先推出 Gen3 賽車的車隊。

目前，F(xiàn)E第9賽季的賽前準備工作正在緊鑼密鼓地進行。保時捷車隊自然也是秣馬厲兵，實際上為了準備即將在墨西哥城開始的新賽季，車隊在新賽車發(fā)布之前就一直在不同的賽道上測試全新的99X賽車，以收集相關(guān)的重要數(shù)據(jù)和寶貴經(jīng)驗。

保時捷FE項目總監(jiān)弗洛里安·莫德林格 (Florian Modlinger) 表示：“過去幾周的測試要求很高，也很有挑戰(zhàn)性，但這些測試正幫助我們的車隊快速進步。在大多數(shù)情況下，我們都能夠按計劃完成我們的測試，并獲得重要的參數(shù)和細節(jié)，我們得以繼續(xù)研究并調(diào)整我們的賽車。”

車手帕斯卡-維爾萊茵 (Pascal Wehrlein) 對這些測試結(jié)果顯然非常滿意，“我們的新車感覺非常好。”維爾萊茵和他的新隊友安東尼奧·菲利克斯·達·科斯塔已在西班牙馬略卡等賽道上完成了保時捷99X Electric Gen3的密集測試。

8月中旬新加入車隊的安東尼奧·菲利克斯·達·科斯塔，加入后就一直在各條賽道上忙著進行測試，他對新賽季的到來也非常興奮：“我期待已久的比賽終于要開始了，非常迫不及待想要和車隊一起取得勝利。”

在新賽車亮相之后，保時捷車隊將進入最后的準備階段。莫德林格表示：“新賽車的登場會讓積分榜重新洗牌。所有車隊都處于相同的技術(shù)水平，大家都站在同一條起跑線上。毫無疑問，下個賽季的比賽將少不了激動人心的對決和精彩的比賽。”

下個月的13日至16日，全部11支車隊就將在西班牙瓦倫西亞賽道集結(jié)，參加FE官方的季前測試。第9賽季的首場比賽將于1月14日在墨西哥城開啟。返回搜狐，查看更多

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