蔚藍(lán)深海上 蒼茫群山中

中國第一條跨海高鐵

長虹臥波 穿山越嶺

它刷新了我國高鐵技術(shù)的新水平

推動了我國高鐵橋梁技術(shù)走向深海

見證著我國高速鐵路全球領(lǐng)跑的奮斗軌跡

也彰顯了鐵建人

不畏艱險、為國擔(dān)當(dāng)?shù)暮狼閴阎?/strong>

和跨越山海、勇攀高峰的終極浪漫

……

繪制“山海”藍(lán)圖

福廈鐵路分為兩個時代

2010年通車的福廈快速鐵路

設(shè)計時速250公里

可稱為福廈1.0版

今時今日

由鐵四院勘察設(shè)計的福廈高鐵

智能建造?智能裝備?智能運(yùn)營

開我國智能鐵路之先河

可稱為福廈2.0版

正線全長277公里

共有44座隧道，104座橋，109個涵洞

是“八縱八橫”高速鐵路

主通道沿海通道的組成部分

設(shè)計時速350公里

是我國第一條真正意義上的海洋服役環(huán)境高鐵

也將是世界行車速度最高的跨海鐵路

該線路貫穿福建經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)地區(qū)

全線設(shè)有8個站點(diǎn)

沿線人口眾多、建筑物密集

既有海陸樞紐、油氣管廊交織密布

軟土地基、斷層構(gòu)造復(fù)雜多變

采石深坑、危巖落石隨處可見

線路跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣

跨越海灣數(shù)量和跨海橋梁總長均創(chuàng)世界之最

且屬國內(nèi)外首批設(shè)計行車時速達(dá)到350公里的跨海高鐵橋梁

建成后將成為世界橋梁領(lǐng)域的里程碑工程

跨越山海之“智”

“昆侖號”在福廈高鐵湄洲灣跨海大橋架橋施工

由鐵五院、中鐵十一局集團(tuán)漢江重工聯(lián)合研發(fā)的

世界首臺千噸架橋一體機(jī)——“昆侖號”

將運(yùn)載箱梁最大長度由32米延伸到40米

噸位從900噸提升至1000噸

圍繞高鐵箱梁架設(shè)技術(shù)進(jìn)行專利挖掘和布局

技術(shù)人員形成專利組合56件

直接創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益約2億元

入選為“央企2021年十大國之重器”

生產(chǎn)40米箱梁

中鐵十一局集團(tuán)靈川制梁場

是國內(nèi)首批、中國鐵建第一家生產(chǎn)40米箱梁的施工單位

積極推廣使用不銹鋼模板及自驅(qū)式液壓內(nèi)模

創(chuàng)新引進(jìn)穿束拔管臺車、自動張拉臺車等新型智能化設(shè)備

探索出了一套40米箱梁混凝土施工工藝

還建立了安全體驗(yàn)中心建立多功能培訓(xùn)教學(xué)室

借助BIM技術(shù)和VR設(shè)備進(jìn)行虛擬傷害體驗(yàn)

改變傳統(tǒng)灌輸式和說教式的安全教育方式

確保全線298榀40米箱梁預(yù)制任務(wù)順利完成

千噸級搬梁機(jī)

中鐵十一局集團(tuán)“千噸級”設(shè)備中的一員

可實(shí)現(xiàn)重載42度斜角移梁功能

能夠在異形的場地中任意行走

主梁設(shè)計8米可拆卸節(jié)段

跨度可在40米與32米之間切換調(diào)整

能夠適用于任意梁場狹小范圍內(nèi)行走

輪軌式提梁機(jī)

中鐵十一局集團(tuán)創(chuàng)新研發(fā)提梁機(jī)

兩臺聯(lián)動，能夠滿足1000噸箱梁的吊裝作業(yè)

采取目前最為先進(jìn)的變頻驅(qū)動方式

配合智能雙機(jī)聯(lián)動功能

全新研發(fā)的高精度起升控制系統(tǒng)

能夠?qū)⑵鹕觞c(diǎn)誤差從20厘米縮小控制在5厘米以內(nèi)

本鄰兩線設(shè)備鋪軌

中鐵十一局集團(tuán)采用全國先進(jìn)新型鋪軌機(jī)組

BLCP500型本鄰兩線長軌鋪設(shè)機(jī)組

實(shí)現(xiàn)“走單線鋪雙線”跨線鋪軌

提高了60%的作業(yè)效率，最高進(jìn)度達(dá)每天9公里

填補(bǔ)了我國高鐵機(jī)械化跨線鋪軌作業(yè)技術(shù)空白

目前已經(jīng)完成莆田至泉州區(qū)間約67.5公里的軌道鋪設(shè)任務(wù)

正在進(jìn)行福州至莆田區(qū)間約83.5公里的軌道鋪設(shè)任務(wù)

移動模架過孔施工

中鐵十一局集團(tuán)在福廈高鐵海域施工中

采用了上行式移動模架進(jìn)行施工

是40.6米大跨度移動模架現(xiàn)澆梁首次在高鐵施工中應(yīng)用

可實(shí)現(xiàn)箱梁內(nèi)、外模板的整體滑移、精準(zhǔn)定位

可連續(xù)循環(huán)作業(yè)，滿足技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、結(jié)構(gòu)和運(yùn)行穩(wěn)定性

每孔移動模架現(xiàn)澆梁施工僅用20天

為大跨度移動模架現(xiàn)澆梁施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)

“機(jī)械化+智能信息系統(tǒng)” 掘隧施工

中鐵十二局集團(tuán)

將楊梅山隧道機(jī)械設(shè)備全面納入信息化智慧管理平臺

創(chuàng)新應(yīng)用全電腦三臂鑿巖臺車

自行式仰拱液壓棧橋、智能澆筑二襯模板臺車、溫控自動噴淋養(yǎng)護(hù)臺架

通過接入信息化智慧管理平臺

建立現(xiàn)場感知模塊

形成“機(jī)械化+智慧大腦”施工管理模式

手機(jī)與施工管理實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通

管理人員通過手機(jī)等移動客戶端下載智慧管理平臺app

通過“云+端”的施工綜合監(jiān)控管理系統(tǒng)

實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場施工數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程實(shí)時傳輸

現(xiàn)場施工情況遠(yuǎn)程監(jiān)控、機(jī)械化設(shè)備遠(yuǎn)程控制

同步下達(dá)施工指令

人員投入較以往減少三分之二

創(chuàng)造了月掘進(jìn)200米的全線施工紀(jì)錄

奔赴“山海”之約

湄洲灣跨海大橋

由中鐵十一局集團(tuán)承建的

湄洲灣跨海大橋

全長14.7公里

其中10.8公里位于海上

采用了國內(nèi)首孔40.6米大跨度移動模架

施工周期短，減輕了潮水對橋墩的沖擊力

提高了跨海大橋的安全性

梅山特大橋

中鐵十一局集團(tuán)承建的

梅山特大橋

有9處門式墩

3處跨越既有杭深鐵路

項(xiàng)目制作了橋梁鉆孔樁、提籃拱施工等

20余項(xiàng)3D可視化交底

應(yīng)用GIS+BIM技術(shù)進(jìn)行施工模擬

為施工方案的編制提供了技術(shù)支持

雷公山特大橋

中鐵十二局集團(tuán)承建的

雷公山特大橋

主墩支座采用特殊設(shè)計的

豎向承載力為18萬千牛的球型支座

應(yīng)用強(qiáng)風(fēng)區(qū)矮塔斜拉橋墩梁臨時固結(jié)技術(shù)

連續(xù)梁支架反力架預(yù)壓施工技術(shù)

索鞍精確定位施工技術(shù)

解決了大橋長拉索在惡劣氣候條件下大幅振動的難題

太城溪特大橋

中鐵十二局集團(tuán)承建的

太城溪特大橋

全長728.13米

轉(zhuǎn)體部分全長221.3米、塔柱高達(dá)90米

總重量超過3.8萬噸

為我國跨海高鐵線路

最大噸位不平衡轉(zhuǎn)體斜拉橋

創(chuàng)新應(yīng)用了超大直徑球鉸高精度預(yù)埋施工技術(shù)

塔梁同步施工技術(shù)、大跨度斜拉橋大節(jié)段支架現(xiàn)澆施工等技術(shù)成果

安海灣特大橋

中國鐵建大橋局集團(tuán)承建的

安海灣特大橋

全長9.46公里，主塔高126.9米

跨越安海灣2000噸級主航道

是我國高鐵建設(shè)中首次在跨海斜拉橋中鋪設(shè)無砟軌道

實(shí)現(xiàn)世界跨海高鐵橋梁最高行車時速350公里

列車駛過650米的大橋主橋用時不到7秒

木蘭溪特大橋

由中鐵十六局集團(tuán)承建的

木蘭溪特大橋

全長18.747公里

2次跨越沈海高速，3次跨越向莆鐵路

是我國高速鐵路

最大跨度混凝土獨(dú)塔斜拉橋

大橋“寶瓶型”主塔超鄰近既有杭深線

總高度85.5米，重逾萬噸

采取“側(cè)位現(xiàn)澆+平轉(zhuǎn)法”結(jié)合的裸塔轉(zhuǎn)體施工技術(shù)

為國內(nèi)高速鐵路建設(shè)中首次應(yīng)用

大幅降低了涉鐵施工安全風(fēng)險

楊梅山隧道

中鐵十二局集團(tuán)承建的

楊梅山隧道全長10669米

為全線最長隧道，隧道最大埋深398米

其中巖爆段全長2290米

密集的地質(zhì)斷層縱橫交錯

運(yùn)用“可視化鉆孔+三臂鑿巖臺車+水壓光面爆破”施工模式

改變以往人工鉆孔的粗放作業(yè)模式

在楊梅山隧道打造形成了智能化施工生產(chǎn)線

碧峰寺隧道

由中鐵十六局集團(tuán)承建的

碧峰寺隧道

全長8.4公里

為全線難度最大的一級高風(fēng)險隧道

沿線穿越8條斷層破碎帶

8處節(jié)理密集帶及480米強(qiáng)富水區(qū)

最大日涌水量達(dá)7800立方米

建設(shè)中采用三維激光掃描等先進(jìn)探測手段

全面推行隧道全工序機(jī)械化裝備

實(shí)現(xiàn)了復(fù)雜地質(zhì)超長隧道零誤差貫通

……

超級工程 蔚為大觀

強(qiáng)國建設(shè)?“匠心”鑄就

擬于2023年建成投用的福廈高鐵

是人民幸福之路的縮影

是經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展的縮影

也將為東南沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來新的契機(jī)