近日，在四川沿江高速金陽至寧南段某隧道的施工現(xiàn)場，鐵建重工首臺拱錨臺車正專業(yè)有序地進(jìn)行全斷面組拼拱架安裝、網(wǎng)片連接筋施工、鎖腳錨桿施工等一系列施工作業(yè)。

拱錨臺車施工現(xiàn)場

隧道開挖后，為了增加結(jié)構(gòu)安全度、控制圍巖應(yīng)力適量釋放和變形，需要對開挖面進(jìn)行初期支護(hù)。鐵建重工攻堅創(chuàng)新，研發(fā)出適用于隧道初期支護(hù)多工序施工作業(yè)的首臺套GM133-FL拱錨臺車，可以實現(xiàn)輔助撬毛、輔助測量、拱架安裝、網(wǎng)片連接筋焊接、鎖腳錨桿施工、系統(tǒng)錨桿施工、超前小導(dǎo)管施工等施工作業(yè)。整機最大作業(yè)高度13米，作業(yè)寬度16米，單臂舉升重量1.5噸，最大鉆孔深度4米，系統(tǒng)錨桿作業(yè)范圍±180°。

拱錨臺車具有以下特點：

01、拱錨一體化

拱架安裝完畢后，不需設(shè)備退場即可完成鎖腳錨桿施工，如果圍巖穩(wěn)定性差還可進(jìn)行系統(tǒng)錨桿施工。

02、施工效率高，勞動強度低

3榀組拼拱架安裝及網(wǎng)片連接筋焊接，僅需2名操作人員1個小時即可完成施工作業(yè)，只需焊接第一榀拱架的連接筋及其網(wǎng)片。

03、施工質(zhì)量高

機械手及錨桿單元自由度多，拱架安裝誤差在5厘米以內(nèi)，錨桿單元可以實現(xiàn)水平旋轉(zhuǎn)和垂直旋轉(zhuǎn)，有效保證鉆孔的角度和深度。

鐵建重工首臺拱錨臺車吸收了拱架臺車和錨桿臺車完善成熟的設(shè)計理念，滿足公路、鐵路等行業(yè)二臺階、全段斷面隧道工法施工。相較于傳統(tǒng)的施工方法，采用鐵建重工拱錨臺車進(jìn)行施工的勞動強度更低、效率更高、質(zhì)量更好，是隧道初支作業(yè)的不二選擇。

（來源：鐵建重工）

責(zé)任編輯：Keyi

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