距離長江僅600米的地鐵站，防滲、擋土施工難上加難，徐工地連墻成套化施工設備，臨江而立，開挖國內(nèi)地下空間綜合體最深的基坑。

南京地鐵4號線二期濱江站位于勝利路上，距離長江僅有600米。基坑最大開挖深度達51米，是目前國內(nèi)地下空間綜合體開挖最深的基坑。

正在工作的徐工雙輪銑槽機和連續(xù)墻液壓抓斗

由于地理位置以及粉質(zhì)黏土、粉砂土等地質(zhì)結(jié)構(gòu)的特殊性，當成槽機挖掘到60多米之后，地質(zhì)發(fā)生變化，這時就需要雙輪銑等機器出馬，切削下面的泥土及巖石。徐工兩臺XG700E連續(xù)墻液壓抓斗、一臺XTC80/85雙輪銑槽機在現(xiàn)場扛起了這個“硬”指標。

珠聯(lián)璧合 施工效率高

地鐵濱江站為地下六層標準側(cè)式站臺車站，主體為三柱四跨箱形框架結(jié)構(gòu)，采用半順半逆法施工，其中地下一層至三層結(jié)構(gòu)體系采用順作施工，地下四層至六層采用逆作施工。

南京地鐵濱江站航拍圖

徐工地連墻設備“抓+銑”的組合，高效施工。

6月9日，項目已完成地鐵濱江站圍護結(jié)構(gòu)地連墻的全部施工。目前正如火如荼地進行著地連墻大直徑RJP高壓旋噴樁施工，已經(jīng)完成了27根。

攻堅克難 垂直精度高

濱江站所在區(qū)域為長江漫灘區(qū)沖積平原，在地連墻施工過程中需要克服淤泥質(zhì)地層成槽難、槽壁垂直度控制難、鋼筋籠吊裝難等一系列難題。

厚度1.5米、成槽深度78米的地下連續(xù)墻是該項目最為突出的重難點，相當于將一座23層高的大樓埋到地下。

為確保地連墻的順利施工，破解施工難題，項目根據(jù)地質(zhì)情況變化投入徐工連續(xù)墻液壓抓斗和雙輪銑槽機配合進行砂層、入巖段地連墻成槽施工。

在基坑兩側(cè)用徐工連續(xù)墻液壓抓斗進行槽壁加固--槽壁加固完做導墻--做完導墻使用徐工雙輪銑開始抓槽--抓槽到一定深度后再進行銑工序--驗收后下鋼筋籠--鋼筋籠下完之后注混凝土。

為保證成槽垂直度，在施工過程中加密超聲波檢測的頻率，及時進行錯誤糾偏。

超聲波檢測管

徐工XG700E及XTC80/85不負眾望，三臺設備平行作業(yè)，抓銑相結(jié)合，高效施工，完全控制在垂直精度內(nèi)，得到了項目方的高度認可。

延伸閱讀：RJP高壓旋噴樁

RJP高壓旋噴樁的目的，是為了給地下連續(xù)墻進行加固處理。由于濱江站所處位置淤泥質(zhì)地較厚，地下水很容易滲入地連墻的墻縫，進而破壞其穩(wěn)固性。

通過將高壓旋噴樁深入地下，進行高壓噴射注漿，可以有效加固地下結(jié)構(gòu)，進而為后期基坑開挖以及支護施工提供前提條件。

注明：本文章來源于互聯(lián)網(wǎng)，如侵權(quán)請聯(lián)系客服刪除！ WICEE 2022西部成都工程機械展 官方網(wǎng)站-中國西部成都國際工程機械展覽會