不是每一輛卡車都叫互聯(lián)網(wǎng)卡車。與生俱來帶有互聯(lián)網(wǎng)基因的三一重卡，或者才是“真正的”互聯(lián)網(wǎng)卡車?？ㄜ囘M入智能網(wǎng)聯(lián)時代，但，并不是每一輛重卡都叫互聯(lián)網(wǎng)卡車。從制造、營銷到服務(wù)，與生俱來的互聯(lián)網(wǎng)基因，是三一重卡最明顯的標(biāo)簽。

三一新英雄旗艦牽引車

當(dāng)重卡市場面對持續(xù)低迷的困境，作為“真正的”互聯(lián)網(wǎng)卡車，三一重卡將如何深度融合互聯(lián)網(wǎng)，開啟互聯(lián)網(wǎng)營銷2.0時代？

重卡互聯(lián)網(wǎng)營銷第一品牌

互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)滲透到社會經(jīng)濟生活的方方面面，也勢必改變傳統(tǒng)重卡營銷模式。

三一重卡董事長梁林河

不是在線上賣車，就能叫互聯(lián)網(wǎng)營銷。2018年，三一重卡董事長梁林河發(fā)布論壇熱帖《三一既是魔鬼又是天使》，第一篇就是挑戰(zhàn)傳統(tǒng)重卡企業(yè)的檄文，明言要借勢互聯(lián)網(wǎng)的力量，發(fā)動千萬個草根卡車司機進行技術(shù)革新，造一輛價格既便宜、質(zhì)量又要好的卡車，成為卡車司機的天使。

三一牽引車

正是基于這種全新的，與傳統(tǒng)重卡營銷方式格格不入的想法，2018年，三一重卡初次入重卡行業(yè)，就成為重卡行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)秒殺模式的“開創(chuàng)者”。同時，三一重卡將互聯(lián)網(wǎng)渠道作為營銷主戰(zhàn)場，互聯(lián)網(wǎng)直接銷售、沒有線下經(jīng)銷商的模式，重卡行業(yè)前所未有！

三一牽引車

行業(yè)新軍、輕裝上陣，三一重卡病毒式傳播的網(wǎng)絡(luò)營銷，成功趟出了重卡互聯(lián)網(wǎng)銷售的新路，開創(chuàng)了重卡直營、低庫存、快速現(xiàn)金流的營銷嶄新方式，連續(xù)刷新一系列銷售新紀(jì)錄，成就了一款又一款“網(wǎng)紅”重卡。2019年三一重卡就邁過銷量1萬輛門檻、2020年突破銷量2萬輛。

2020年疫情影響，重卡行業(yè)紛紛開啟線上看車、直播購車的模式，但更多的只是銷售平臺臨時性的變化，并沒有讓整個營銷方式互聯(lián)網(wǎng)化。

三一新英雄旗艦牽引車右側(cè)

此時的三一重卡，在線上銷售培養(yǎng)了卡友互聯(lián)網(wǎng)選車、購車的習(xí)慣后，又開始布局線下，發(fā)展為線下代理商、網(wǎng)絡(luò)直銷、直營店銷售三大營銷體系，如今已擁有百余家代理商。線上、線下火力全開、雙向賦能，又帶動了三一重卡新一輪銷量增長。2020年3月，三一重卡萬臺搶購節(jié)活動21天銷售總額超過10億元，就是網(wǎng)絡(luò)搶購與三一重卡線下代理商、營銷合作伙伴以及物流公司進行聯(lián)動的結(jié)果。

2021年下半年開始的重卡市場連續(xù)下滑，三一重卡重新強調(diào)“互聯(lián)網(wǎng)思維”。2022年8月，三一重卡將“重磅回歸”，再次在互聯(lián)網(wǎng)開啟巨額讓利的線上搶購活動。

三一牽引車

就像京東、美團、盒馬紛紛從線上走向線下，形成了“新零售”的新模式。三一重卡立體式營銷擁有更多隨機應(yīng)變與騰挪空間，或?qū)⒂忠淮我I(lǐng)行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)營銷2.0時代。

重卡互聯(lián)網(wǎng)制造第一品牌

不是生產(chǎn)線運用了互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，就能叫做互聯(lián)網(wǎng)制造。互聯(lián)網(wǎng)思維的核心，是多中心、離散式，更加開放與高效。三一重卡的生產(chǎn)制造體系，正是互聯(lián)網(wǎng)思維應(yīng)用，對制造業(yè)傳統(tǒng)的顛覆式變革。

三一集團

三一重卡“社區(qū)研發(fā)”模式，有上百萬卡車司機共同參與設(shè)計，是通往互聯(lián)網(wǎng)制造的入口。智能工廠，則是實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)制造的平臺。

如今，總投資超220億元的三一智聯(lián)重卡產(chǎn)業(yè)園，在長沙市經(jīng)開區(qū)驚艷亮相，包括研發(fā)中心、發(fā)動機及重卡生產(chǎn)區(qū)等，已于2021年12月正式排產(chǎn)。這是三一首個完全基于數(shù)字化、智能化技術(shù)打造的園區(qū)，堪稱中國的、世界的智能制造樣板。

三一重卡工廠主廠房

20萬平方的重卡工廠主廠房，數(shù)字化制造+工業(yè)4.0達到國際先進水平，200多臺機器人作業(yè)、700多臺AGV往返穿梭，信息化效率較傳統(tǒng)工廠提升10倍，平均每4分鐘就下線一臺重卡。

與傳統(tǒng)重卡行業(yè)依靠轉(zhuǎn)型升級實現(xiàn)智能制造相比，三一重卡早已建立了“分布式生產(chǎn)+建立供應(yīng)鏈聯(lián)盟”的互聯(lián)網(wǎng)式產(chǎn)業(yè)模式，三一智聯(lián)重卡產(chǎn)業(yè)園更是起步就是互聯(lián)互通的智能制造模式。

三一重卡生產(chǎn)線

要知道，三一智聯(lián)重卡生產(chǎn)線與傳統(tǒng)重卡生產(chǎn)模式完全不同。在這里，工人不需要學(xué)習(xí)擰螺絲，而是要學(xué)習(xí)編程；在這里，不再是工人聚集在一條固定流水線，而是分散管理、人機高度協(xié)同工作，多個節(jié)點都可以獨立完成生產(chǎn)。

性能質(zhì)量做好、價格讓利更低，在眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)成長階段屢試不爽，也是梁林河造重卡的初心：“價格既便宜、質(zhì)量又要好的卡車”。

三一重卡生產(chǎn)線

三一智聯(lián)重卡產(chǎn)業(yè)園，是三一重卡實現(xiàn)“極致性價比”，進一步占據(jù)未來高端的重要保障。

首先，因為全球行業(yè)生產(chǎn)效率最高的車間，智能協(xié)同的生產(chǎn)體系，達到了計劃、庫存、物流之間的最佳平衡點，進一步提高三一重卡成本控制能力。其次，工廠制造體系的升級，有力支撐了三一重卡質(zhì)量提升與產(chǎn)品快速迭代。

三一重卡

據(jù)了解，三一重卡即將推出新英雄、新英杰、新英才等多個版本嚴選配置的高品質(zhì)整車，道依茨全新第二代發(fā)動機、江山新款駕駛室、AMT變速箱等配置一應(yīng)俱全，將為卡友帶來智能重卡工廠出品的品質(zhì)升級體驗。

重卡互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)第一品牌

不是用了線上平臺，就能叫做互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。比起互聯(lián)網(wǎng)工具的“升級”，三一重卡建立起強大的社區(qū)生態(tài)，形成圍繞“三一卡車”APP平臺的開放式創(chuàng)新，更具有革新意義。

三一重卡駕駛艙

據(jù)了解，三一重卡打通了管理、研發(fā)、服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)平臺，既可以聽取用戶意見，推動產(chǎn)品研發(fā)快速迭代，app端產(chǎn)品定制，也可以為大客戶提供“一對一”專業(yè)技術(shù)售后服務(wù)，滿足互聯(lián)網(wǎng)時代用戶的個性化需求。另一方面，就像網(wǎng)購平臺客戶實時響應(yīng)，三一重卡專業(yè)化、規(guī)?；⒅悄芑目蛻舴?wù)同樣達到了互聯(lián)網(wǎng)級別。用戶對服務(wù)站的評分，甚至影響服務(wù)商的去留。

三一重卡駕駛艙內(nèi)車頂

三一新能源重卡

三一動力發(fā)動機：超60%的部件，價值超60%，質(zhì)保期超60個月，行業(yè)第一；法士特AMT變速箱：四年質(zhì)保，只換不修，無條件外出；整車其他部件質(zhì)保期超12月，部件占比超90%，行業(yè)領(lǐng)先。800多家服務(wù)站、27家實力強勁的品牌中心庫，覆蓋全國主要省份；全國配件儲備超億元，充足齊全；整車4000余種配件庫存，類別齊全。

三一重卡擋桿

1萬余名一線專業(yè)維修人員、2千余輛服務(wù)車，接到卡友報修后15分鐘內(nèi)必響應(yīng)，客戶進服務(wù)站15分鐘內(nèi)必接待；外出救援50公里2小時內(nèi)須到達，50-100公里3小時內(nèi)須到達；一般故障4小時內(nèi)完工，大故障24小時內(nèi)完工，疑難雜癥和重大故障72小時完工。

三一新英雄旗艦牽引車

一個活躍、覆蓋多鏈條的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)體系，讓三一重卡不僅吸引了互聯(lián)網(wǎng)特征的用戶群體，也成功提高用戶黏性。

高調(diào)宣布回歸“互聯(lián)網(wǎng)卡車第一品牌”，2022年8月1日，三一重卡將開啟新一輪補貼20億元的線上搶購，其互聯(lián)網(wǎng)營銷模式又將如何升級？

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來源：三一集團

責(zé)任編輯：LuYue

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